Una dintre primele probleme pe care le-am avut cu FR-S-ul meu a fost sunetul pe care îl făcea la o mașină cu aspect atât de sportiv. Avea aspectul, dar nu avea aceeași forță de tracțiune pentru a se potrivi. Dar, având în vedere că era o mașină de zi cu zi, aveam nevoie de un eșapament care să ofere acel mârâit fără tot zumzetul aferent.
Am luat decizia mea pe baza a 3 criterii cheie:
1. Calitatea oțelului: Având în vedere că îmi conduc FR-S-ul în timpul iernii, sarea a fost o preocupare uriașă pentru mine. Am vrut să mă asigur că, chiar și cu iernile aspre, nu voi avea grija ruginii.
2. Sunetul și zgomotul: Preferința mea a fost un ton profund și agresiv, fără să-mi trezesc vecinii de fiecare dată când pornesc mașina.
3. Preț: Nu am vrut o evacuare care să spargă banca. Nu aveam nevoie de un eșapament va toate clopotele și fluierăturile, deoarece știam că pentru FR-S, catback-ul este mai mult estetic decât performant.
Alte criterii pe care le-am căutat, dar a fost cântărit mult mai puțin.
Performanță: Am făcut multe cercetări în acest sens pentru a determina câștigurile reale doar de la o evacuare catback. Nu au existat suficiente diferențe semnificative în ceea ce privește câștigurile pentru a deveni un criteriu cheie, dar aș fi luat în considerare acest lucru dacă m-aș fi gândit la o configurație turbo în viitor.
Punți de evacuare: Am urât modul în care vârfurile de evacuare ale FR-S-ului meu din 2014 nu umpleau complet golul. Am vrut să mă asigur că evacuarea avea vârfuri de 4″ pentru a fi la același nivel cu decupajele de evacuare de pe bara de protecție.
Aceasta a fost cu siguranță prima mea alegere, deoarece avea tot ceea ce mi-am dorit. Eșapamentul Perrin a fost fabricat din oțel inoxidabil 304, care oferă cea mai bună protecție împotriva coroziunii în timpul iernii.
.