Yksi ensimmäisistä ongelmista, joita minulla oli FR-S:n kanssa, oli ääni, jonka se piti niin urheilullisen näköisestä autosta. Se oli ulkonäöltään, mutta siinä ei ollut samaa vimmaa, joka vastaisi sitä. Mutta koska se oli päivittäinen auto, tarvitsin pakoputken, joka antaisi tuon voiman ilman dronea.
Päätökseni perustui kolmeen keskeiseen kriteeriin:
1. Teräksen laatu: Koska ajan FR-S:llä talvella, suola oli minulle suuri huolenaihe. Halusin varmistaa, että ankarista talvista huolimatta minulla ei olisi huolta ruostumisesta.
2. Ääni ja melu: Mieltymykseni oli syvä ja aggressiivinen ääni, joka ei herätä naapureita joka kerta, kun käynnistän auton.
3. Hinta: En halunnut pakoputkea, joka räjäyttää pankin. En tarvinnut pakoputkea tulee kaikki kellot ja pillit, koska tiesin, että FR-S:lle catback oli enemmän estetiikkaa kuin suorituskykyä.
Muut kriteerit, joita etsin, mutta punnittiin paljon vähemmän.
Suorituskyky: Tein paljon tutkimusta tästä selvittääkseni todelliset voitot pelkän catback-pakoputken avulla. Voitoissa ei ollut tarpeeksi merkittäviä eroja, jotta niistä olisi tullut keskeinen kriteeri, mutta olisin harkinnut tätä, jos ajattelisin turboasennusta tulevaisuudessa.
Pakoputken kärjet: Inhosin sitä, että vuoden 2014 FR-S:n pakoputkeni kärjet eivät täyttäneet aukkoa kokonaan. Halusin varmistaa, että pakoputkessa oli 4 tuuman kärjet, jotta ne olisivat samassa tasossa puskurissa olevien pakoputkileikkausten kanssa.
Tämä oli ehdottomasti ensimmäinen valintani, koska siinä oli kaikki haluamani. Perrinin pakoputki oli valmistettu 304 ruostumattomasta teräksestä, joka antaa parhaan suojan korroosiota vastaan talvella.