B38 em um 225i Active Touring.
Cronologia
O B48 faz parte da série modular de motores BMW de três, quatro e seis cilindros com tecnologias e ferramentas de produção comuns. Quatro cilindros costumavam ser os bebés da gama, mas com o amanhecer do excelente B38 de três cilindros isso já não é mais o caso, os quatro passaram a subir de mercado.
O B48 foi lançado em 2014 para o MINI e 2015 para a BMW. Nos carros da BMW, ele substituiu o N20 2.0. É mais eficiente que o motor N13 / N18 “Prince” que foi usado em MINIs e alguns BMWs mais pequenos.
É incrível pensar que o MINI e o 330i vão agora partilhar o mesmo motor básico!
B48 em configuração transversal com intercooler.
Design
Estes motores usam as tecnologias que você esperaria na actual família de motores modulares. Têm toda a construção em liga, Valvetronic, injecção directa de combustível e VANOS duplos.
Para garantir a suavidade dos eixos de equilibrador duplos, o B38 de três cilindros utiliza apenas um. Quanto mais antigos os balanceadores N20 integrados no acionamento da bomba de óleo, o sistema mais direto aqui pode tornar o B48 mais liso. Existem duas bombas de água, uma mecânica e uma eléctrica.
O turbo é uma unidade de deslocamento duplo, isto não foi possível no B38 porque tinha um número desigual de cilindros. Tem a sua própria bomba de refrigeração dedicada. O colector de admissão também serve como um intercooler água / ar para carros com tracção traseira, as instalações de tracção dianteira usam um intercooler normal.
Como parece prática comum com os modernos motores BMW a corrente de cronometragem está na parte de trás do motor, esperemos que seja mais confiável do que os N47s. A bomba de óleo é accionada por corrente e também na parte de trás do motor. Ela tem o seu próprio tensor de corrente e guias. A bomba de combustível de alta pressão é accionada a partir da árvore de cames e não pela corrente de sincronização, como em alguns modelos anteriores.
Existem quatro tampas acústicas além da tampa superior! Portanto, deve ser muito silenciosa. Elas também fornecem isolamento térmico que ajuda o motor a aquecer mais rápido e se manter quente quando desligado.
As diferenças de potência entre unidades da mesma capacidade se devem aos eixos de comando, programação e turboalimentação. Além disso, as unidades mais potentes têm uma maior taxa de compressão.
Em alguns modelos existe uma facilidade de sobrealimentação, o que permite ao motor gerar até 10% mais torque em rajadas de até 20 segundos. Prático ao ultrapassar.
Variantes
| Código | Tamanho | Potência bhp@rpm |
Torque lb/ft@rpm |
BHP/ litro |
Torque/ litro |
Fabricado | Broço x Broço |
Timagem | Peso (kg) |
VANOS | Utilizado em |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 em | 82×94.6 | Chain | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 em um MINI Cooper.
Problemas
Como são injecção directa podem acumular depósitos nas válvulas de admissão que devem ser limpas manualmente. A maioria dos motores modernos sofre deste problema, não apenas BMWs.
Muitos proprietários terão estes motores refeitos para mais potência. Tudo bem, desde que seja feito corretamente em uma estrada rolante e não levado muito longe. Evite quaisquer modificações baratas e desagradáveis.
O óleo limpo é vital para a vida útil de um motor turbo. Como estes motores têm intervalos prolongados de troca de óleo, é vital que seja utilizado o óleo de longa duração correcto. É caro, portanto tenha cuidado com os substitutos baratos. Agora, mais do que nunca, o histórico de serviço é importante na compra de carros usados. Pessoalmente eu trocaria o óleo antes do intervalo recomendado, pois acho que é muito longo.