B38 ve voze 225i Active Touring.
Chronologie
B48 je součástí modulární řady tří-, čtyř- a šestiválcových motorů BMW se společnými technologiemi a výrobními nástroji. Čtyřválce bývaly dětmi řady, ale s nástupem vynikajícího tříválce B38 už tomu tak není, čtyřválce se posunuly nahoru na trhu.
B48 byl uveden na trh v roce 2014 pro MINI a v roce 2015 pro BMW. Ve vozech BMW nahradil motor N20 2.0. Je účinnější než motor N13 / N18 „Prince“, který se používal v MINI a některých menších vozech BMW.
Je úžasné, že MINI a 330i budou nyní sdílet stejný základní motor!
B48 v příčném uspořádání s mezichladičem.
Design
Tyto motory využívají technologie, které byste očekávali u současné modulární rodiny motorů. Mají celohliníkovou konstrukci, Valvetronic, přímé vstřikování paliva a duální VANOS.
Pro zajištění plynulosti se montují dva vyvažovací hřídele, tříválcový B38 používá pouze jeden. U staršího modelu N20 byly vyvažovací hřídele integrovány do pohonu olejového čerpadla, díky přímějšímu systému zde může být B48 plynulejší. Vodní čerpadla jsou dvě, jedno mechanické a jedno elektrické.
Turbo je twin scroll jednotka, u modelu B38 to nebylo možné, protože měl nestejný počet válců. Má vlastní vyhrazené čerpadlo chladicí kapaliny. Sací potrubí slouží také jako mezichladič voda/vzduch pro vozy s pohonem zadních kol, instalace s pohonem předních kol používají normální mezichladič.
Jak se zdá být běžnou praxí u moderních motorů BMW, rozvodový řetěz je v zadní části motoru, doufejme, že je spolehlivější než u N47. Olejové čerpadlo je poháněno řetězem a je také vzadu za motorem. Má vlastní napínák řetězu a vodítka. Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno od vačkového hřídele, nikoliv rozvodovým řetězem jako u některých předchozích modelů.
Kromě horního krytu jsou zde čtyři akustické kryty! Takže by měl být velmi tichý. Poskytují také tepelnou izolaci, díky níž se motor rychleji zahřívá a zůstává teplý i po vypnutí.
Rozdíly ve výkonu mezi jednotkami stejného objemu jsou dány vačkovými hřídeli, naprogramováním a přeplňováním. Kromě toho mají výkonnější jednotky vyšší kompresní poměr.
U některých modelů je k dispozici funkce over boost, která umožňuje motoru generovat až o 10 % vyšší točivý moment v dávkách trvajících až 20 sekund. To se hodí při předjíždění.
Varianty
| Kód | Velikost | Výkon koní@ot/min |
Točivý moment lb/ft@ot/min |
Koníček/ litr |
Točivý moment/ litr |
Vyrobeno | Vrtání x zdvih |
Taktování | Hmotnost (kg) |
VANOS | Použití v |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 na | 82×94.6 | Chain | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 v MINI Cooper.
Problémy
Jelikož se jedná o přímé vstřikování, mohou se na sacích ventilech tvořit usazeniny, které se musí ručně čistit. Tímto problémem trpí většina moderních motorů, nejen BMW.
Mnoho majitelů si nechá tyto motory předělat pro zvýšení výkonu. To je v pořádku, pokud je to provedeno správně na pojízdné silnici a není to přehnané. Vyhněte se jakýmkoli laciným a ošklivým úpravám.
Čistý olej je pro životnost turbomotoru životně důležitý. Protože tyto motory mají prodloužené intervaly výměny oleje, je nezbytné používat správný olej s dlouhou životností. Je drahý, takže si dejte pozor na levné náhražky. Nyní více než kdy jindy záleží při nákupu ojetých vozů na servisní historii. Osobně bych olej vyměnil dříve, než je doporučený interval, protože si myslím, že je příliš dlouhý.
.