B38 en un 225i Active Touring.
Cronología
El B48 forma parte de la serie de motores modulares de BMW de tres, cuatro y seis cilindros con tecnologías y herramientas de producción comunes. Los cuatro cilindros solían ser los bebés de la gama, pero con los albores del excelente B38 de tres cilindros esto ya no es así, los cuatros han ascendido en el mercado.
El B48 se lanzó en 2014 para MINI y en 2015 para BMW. En los coches de BMW sustituyó al N20 2.0. Es más eficiente que el motor N13 / N18 «Prince» que se utilizó en MINIs y algunos BMWs más pequeños.
Es increíble pensar que el MINI y el 330i ahora compartirán el mismo motor básico!
B48 en configuración transversal con intercooler.
Diseño
Estos motores utilizan las tecnologías que se esperan en la actual familia de motores modulares. Tienen una construcción totalmente de aleación, Valvetronic, inyección directa de combustible y VANOS doble.
Para garantizar la suavidad se montan dos ejes de equilibrado, el B38 de tres cilindros sólo utiliza uno. El antiguo N20 integraba los equilibradores en el accionamiento de la bomba de aceite, el sistema más directo aquí puede hacer que el B48 sea más suave. Hay dos bombas de agua, una mecánica y otra eléctrica.
El turbo es una unidad twin scroll, esto no era posible en el B38 ya que tenía un número impar de cilindros. Tiene su propia bomba de refrigerante. El colector de admisión también sirve como un intercooler de agua / aire para los coches de tracción trasera, las instalaciones de tracción delantera utilizan un intercooler normal.
Como parece una práctica común con los motores modernos de BMW la cadena de distribución está en la parte trasera del motor, esperemos que sea más fiable que los N47. La bomba de aceite es de cadena y también en la parte trasera del motor. Tiene su propio tensor de cadena y guías. La bomba de combustible de alta presión se acciona desde el árbol de levas y no por la cadena de distribución como en algunos modelos anteriores.
¡Hay cuatro cubiertas acústicas además de la cubierta superior! Así que debería ser muy silencioso. También proporcionan un aislamiento térmico que ayuda a que el motor se caliente más rápido y se mantenga caliente cuando se apaga.
Las diferencias de potencia entre las unidades de la misma capacidad se deben a los árboles de levas, la programación y el impulso del turbo. Además, las unidades más potentes tienen una mayor relación de compresión.
En algunos modelos existe una función de sobrealimentación, que permite al motor generar hasta un 10% más de par en ráfagas de hasta 20 segundos. Muy útil para los adelantamientos.
Variantes
| Código | Tamaño | Potencia cv@rpm |
Par lb/pie@rpm |
CValores/ litro |
Par/ litro |
Fabricación | Diámetro x Carrera |
Timing | Peso (kg) |
VANOS | Utilizados en |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 on | 82×94.6 | Cadena | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 en un MINI Cooper.
Problemas
Al ser de inyección directa pueden acumularse depósitos en las válvulas de admisión que deben limpiarse manualmente. La mayoría de los motores modernos sufren de este problema, no sólo los BMW.
Muchos propietarios tienen estos motores remodelados para obtener más potencia. Eso está bien siempre y cuando se haga correctamente en un camino de rodadura y no se lleve demasiado lejos. Evite cualquier modificación barata y desagradable.
El aceite limpio es vital para la vida de un motor turbo. Como estos motores tienen intervalos de cambio de aceite extendidos, es vital que se utilice el aceite correcto de larga duración. Es caro, así que tenga cuidado con los sustitutos baratos. Ahora más que nunca, el historial de servicio es importante cuando se compran coches usados. Personalmente, yo cambiaría el aceite antes del intervalo recomendado, ya que creo que es demasiado largo.