1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic

För 1963 gjorde Teague om AMC Rambler helt och hållet, och AMC Ambassador med den. Den tidigare karossen hade i princip funnits sedan 1956 och behövde verkligen ersättas.

Teague’s efterföljare var en smidig, strömlinjeformad sak på en något större (112-tums) hjulbas, med böjda sidoglas och en ren grill. Borta var de märkliga vinklarna, de halvsvängiga fenorna och den plågade plåten från det förflutna.

Det var ett helt igenom kompetent stylingarbete, och året därpå använde Teague samma design till den mindre Rambler American.

En Mercedes-liknande modellbeteckning med tre nummer utvecklades, där Americans upptog 200-400-serien, Rambler Classic 500-700 och Rambler Ambassador 800-900. Till de vanliga fyradörrars sedan- och vagnskarosserna lades en ny tvådörrars sedan till och 1964 en tvådörrars hardtop.

Olyckligtvis var den grundliga ombyggnaden en enorm investering för ett litet företag, och AMC fick nöja sig med den tidsenliga 195-cid sexan och 327 V-8:an, som hade funnits sedan Nash- och Hudson-dagarna. År 1964 producerade en minskning av borrningen en 287 cid version av V-8:an, som var valfri på Rambler Classic.

Baseline Classic 550s var i huvudsak flotta bilar, detrimmade och nedskurna till en konkurrenskraftig baspris på 2 100 dollar för sedanmodellerna. De stod för en uppmuntrande försäljning på 75 000 bilar.

Den mest populära Rambler-modellen var 660 (135 000 försäljningar), en mer förnämlig version med mattor, armstöd, Captive Air-däck på vagnar och några mindre förmåner. Rambler 770 lade som standard till en klocka, vadderad instrumentbräda och visir, fullständiga hjulskydd och skumgummisäten.

Ambassadören erbjöd en liknande tre nivåer av trimsteg med beteckningen 800 (skumgummikuddar men lite annat som man skulle kunna kalla en bonus), 880 (armstöd, mattor, isolering av motorhuven, kupolbelysningsbrytare etc.) och 880 (armstöd, mattor, isolering av motorhuven, kupolbelysningsbrytare etc.).) och 990 (samma extrautrustning som Rambler 770).

Den egenskap som främst skiljde den från Rambler var dock dess standard V-8, fortfarande på 250 hästkrafter, med 270 som tillval. Eftersom Ambassador delade praktiskt taget alla andra funktioner med den billigare Rambler, var V-8:an den enda anledningen till att betala extra pengar för en sådan (cirka 300-400 dollar bil för bil), eftersom man inte kunde få en V-8 Rambler.

Det finns bevis för att AMC äntligen hade hittat den rätta Ambassador-formeln: försäljningen av 1963 års modeller översteg 37 000, vilket var ett rekord för modellen. Dessutom ville folk definitivt ha lyx: Ambassador 990:orna sålde 880:orna nästan två gånger mer än 880:orna, och baslinjen 800 registrerades knappt i graferna. (Endast 43 tvådörrar byggdes.)

1964 lade AMC tonvikten på den omdesignade American – en så vacker bil som Dick Teague någonsin har skapat. Förändringarna i Rambler/Ambassador begränsades till en ansiktslyftning, plus en ny modell, en tvådörrars hardtop.

Den hardtop som endast erbjöds som en Rambler 770 eller Ambassador på övre nivå erbjöd en enorm glasyta, och försäljningen var livlig. Särskilt attraktiv var Rambler Typhoon, en begränsad upplaga (2 520 exemplar) målad i Solar Yellow med svart tak och skosäten fram.

I sin strävan att återigen finjustera sin marknadsföringsattack beslutade Roy Abernethy nu om ett drag som George Romney aldrig skulle låta honom göra: att sätta in V-8-motorer i Ramblers. För att ge dem lite utrymme för försäljning reducerade han Ambassador-serien till fyra modeller, alla 990:or.

Ramblers 287:a var en livlig motor, som förmodligen kunde ge mycket mer kraft än den producerade, men den var inte nyckeln till rikedomar. Folk föreställde sig fortfarande definitivt Ramblers som ekonomibilar, och sexor sålde V-8:or med stor marginal.

När det gäller mellanklassen 660 åtnjöt den största delen av försäljningen. Ambassador, som såg mer ut som en Rambler än någonsin nu, sålde bara 50 procent av 1963 års nivå; inte ens tillägget av en ”laddad” 990-H-modell med ”allt som standard” (3 000 dollar) räddade toppmodellen 1964.

Under kalenderåret 1964 byggde AMC färre än 400 000 bilar för första gången sedan 1961, vilket innebar att AMC föll till åttonde plats i branschen. Under de följande åren skulle företaget sjunka ännu mer och slutade decenniet med en årlig produktion på ungefär en kvarts miljon enheter.

Företagets problem var dubbelt: dess traditionella storsäljare, Rambler, var inte längre på modet, eftersom välståndet var tillbaka och med det allmänhetens törst efter hästkrafter och prestanda, och eftersom de nya modellerna som AMC introducerade inte ansågs vara tillräckligt unika för att förändra de traditionella Big Three-kundernas köpbeteenden.

Den hade fortfarande många intressanta utvecklingar framför sig, men American Motors som jättedödare hade kommit och gått.

För 1963-1964 års AMC/Rambler Ambassador & Classic specifikationer, gå vidare till nästa sida.

För mer information om bilar, se:

.