Den helt nya 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lanserade ”Nästa generation av lyxbilen”.” Den första stora nedskärningen började med modellerna DeVille och Fleetwood. Deras radikala omdesign bygger på de framgångsrika attributen från 1976 års Cadillac Seville. Det är en otrolig bedrift för en biltillverkare att helt omarbeta sitt utbud drastiskt och samtidigt lyckas sätta nya försäljningsrekord – tre år i rad. Cadillac uppfann lyxbilen på nytt. Kortare, smalare och lättare är temat som ledde till ”plastkriget” som så småningom påverkade alla samtida bilar och lastbilar.
Cadillac tunnade ut sitt modellprogram genom att ta bort Fleetwood Series Sixty-Special och den åldrande Calais-serien. Cabrioleter och 4-dörrars hardtop-sedaner lades också ned. De helt nya modellerna DeVille och Fleetwood såg så otympliga ut i Cadillacs utställningslokaler bredvid den fullstora Eldorado. Vi visste inte att detta var början på slutet för Cadillac som vi kände dem. NotoriousLuxury jämför den nya rasen med de traditionella Cadillacs … i den fortsatta sagan om ”As the Standard of the World Turns.”
Den nya precisionsstorleken omfattade endast en tvådörrars coupé och en fyrdörrars sedan. Fleetwood Brougham och Sedan deVille blev samma bil med endast en polstrad vinyltakbehandling och kromade svänglister på utsidan för att skilja dem åt. Det krävs ett örnöga för att skilja dem åt på avstånd.
Det omarbetade fullstora sortimentet för 1977 omfattar Coupe deVille, Sedan deVille, Fleetwood Brougham och en fabrikslimousin. Cadillacs ingenjörer konstruerade Fleetwood limousine och Fleetwood formal limousine genom att fusionera Coupe deVille och Sedan deVille. Den nya rasen behöll kaross på ramkonstruktion och bakhjulsdrift. Seville DNA är uppenbart överallt.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 år av Cadillacs superlativ – 1956, 1966, 1966 och 1976 Fleetwoods
Cadillac erbjöd en gång i tiden 11 modeller i tre serier – nu började märket bli betydligt mindre exklusivt. General Motors åkte fast för att dela delar mellan divisioner utan att avslöja dem. (Chevrolet-motorer som drev Oldsmobiles var den stora grejen på den tiden) Cadillac höll i hög grad på att bli ett hopkok av GM-delar.
1977 års DeVille- och Fleetwood-serie delade plattformar med Buick och Oldsmobile. GM använde sig av de specifikationer för mellanstora chassin från mitten av 1970-talet som installerade den överdrivna arkitekturen i full storlek för att tillverka sina ”stora” bilar. (Om du kan föreställa dig idén med en 4-dörr Cutlass Supreme-plattform med en lyxig Cadillac-kaross)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac Hardtop Sedan deVille
DomesticDame – ”This one’s for you…kid -”
De nedbantade modellerna från 1977 är 8 till 12 tum kortare och cirka 950 pund lättare än de bilar från 1976 som de ersatte. Fleetwood Series Sixty-Special Brougham från 1976 har den lyxiga längden 233,7 tum, 1977 års motsvarighet var nedklippt till 221,2 tum en skillnad på 12,5 tum. Brougham från 1976 är 79,8″ bred, 1977 års modell är trimmad till 76,4″ i bredd, vilket är en minskning med 3,4″.
Den mäktiga Brougham från 1976 har en lång hjulbas på 133″, medan 1977 års modell är trimmad ner till 121,5″, vilket är en enorm skillnad på 11,5″. Cadillac hade det största försäljningsåret i märkets historia och byggde 304 485 enheter för 1976 års modell.
1977 års Cadillacs slog detta rekord genom att sälja 335 785 enheter. 1978 års Cadillacs slog rekordet från 1977 genom att bygga 350 813 enheter. För modellåret 1979 överträffade produktionen det föregående året med 383 138 enheter. Godkännandet av Cadillacs var rekordstort. 1977-1979 års Cadillacs är utrustade med den sista stora V8-blocket som byggdes av Cadillac. 1980 års modeller drivs av den av Cadillac byggda 6,0-liters 368 CID V8:an. 1981 till mitten av 1990-talet är glanslösa år för Cadillac.
1976 Cadillac Seville
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Seville (övre) förutspådde 1977 års Cadillac-hytt (nedre)
Just som exteriören är reducerad – så är också interiören. GM försökte övertyga patrons om att den nyare precisionsstorleken behöll samma huvud- och benutrymme – vilket den uppenbarligen inte gör. De skalade helt enkelt ner allting invändigt genom att använda större fönster för att få en att tro att man satt i en stor bil. Sätena är inte längre ”djupt sittande” som deras föregångare.
Skum ger kontur åt sittplatserna i stället för traditionella fjädrar. Plast pryder områden som en gång i tiden var trädetaljer och förkromad elegans. Till och med mattan har bytts ut mot en lättare vikt som är gjuten i ett sammetliknande ”fuzz” i ett stycke. Cadillacs kunder märkte efter ett år att deras plyschiga ”deluxe Tangier-matta” började slitas på viktiga ställen. Som tidigare sagts – detta är början på slutet…
1978 Cadillac DeVille Coupe d’Elegance
Det var knappt någon skillnad mellan 1977, 1978 och 1979 års DeVille- och Fleetwood-modeller. Den helt nya formen och den allvarliga minskningen av alla specifikationer gjorde att de liknade karikatyrer när de stod parkerade bredvid 1976 års traditionella Cadillac. Makthavarna vågade inte minska storleken för snabbt av rädsla för repressalier från inbitna ”Cadillacaholics”. Den fulaste delen av dessa vackra plastbilar är deras plåt… eller bristen på sådan. Rost är nemesis som äter upp dessa bilar obarmhärtigt.
Under mitten och slutet av 1970-talet förvärvade GM felaktigt förädlad plåt. Lägg därtill vissa konstruktionsfel. Dessa irriterande svetsbultar som användes för att fästa kromdetaljer och det mest skadliga – att fästa vinyltaket på bilen – båda påskyndade korrosionen i viktiga områden. Den åldrande vinylen absorberar inte bara vatten som en svamp utan ruttnar också vid botten av de bakre C-stolparna där listen är monterad. Vissa delar av karosseriet försämras på viktiga ställen, vilket gör bilen värdelös. Om du är på marknaden för en bil av den här genren är det bättre om den inte har något vinyltak och om den kommer från Kalifornien eller Florida.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, och 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (övre) 1978 DeVille Sedan d’Elegance (nedre)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Den Cadillac-byggd 7.0-liters 425 CID V8-motor som drev den nya rasen på ett fantastiskt sätt. Dessa motorer är dynamos! Trots skillnaden på 75 kubikdelar jämfört med 1976 års 8,2-liters 500 CID-motor med 8,2 liter – den presterade ändå som en Cadillac. Så bra faktiskt att den 7,0 liters V8-motorn överlever resten av bilen! Denna V8-motor med naturlig insugning ger 180 hk vid 4 000 varv per minut och ett respektabelt toppvridmoment på 434 Nm vid 2 000 varv per minut.
Fleetwood Brougham erbjöd både tyg- och läderval
Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance med läder som tillval
1979 Fleetwood formell limousine (övre) 1976 Fleetwood Series Seventy-Five nio passagerars sedan (nedre) är båda Cadillac fabrikslimousiner. Komponenterna för Coupe och Sedan deVille från 1977-1979 har på ett magiskt sätt sammanfogats för att sänka produktionskostnaderna. Fleetwood Series Seventy-Five-modellerna byggdes i en mycket begränsad takt och var och en av dem är samlarobjekt. 1976 är den största chaufförsdrivna modellen … och den sista av de riktigt stora kanonerna.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame gillar Cadillac bilar med närvaro…
Den sista traditionella Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
Nästa generation av lyxbilens berättelser innefattar GM:s klassificering av denna nya ras som mycket…effektiv, precisionsbilar i världsklass. Detta är en glimt av framtiden som lyfter fram mindre, lättare lyxbilar med betoning på bränsleekonomi. DeVille- och Fleetwood-modellerna var de första som fick ta del av den massiva nedskärningen. De drivs av en av de sista Cadillac-byggda V8-motorerna … som var bra.
Cadillacaholics trodde aldrig att de skulle få uppleva den dag då en kraftfull Cadillac-byggd V8-motor inte var tillgänglig. Vad som är ironiskt – är det faktum att den 7,0 liters 425 CID V8:an skulle överleva hela bilen! Hur fina dessa plastbilar än är så saknar de fortfarande den epokgörande ”Cadillac-stilen”. Och för att föra det vidare… Cadillac skulle bli allt sämre under det kommande decenniet. Den här nya sortens lyxbil lämnar sitt outplånliga avtryck … i den fortsatta sagan om ”As the Standard of the World Turns.”
.