Uno de los primeros problemas que tuve con mi FR-S fue el sonido que hacía de un coche de aspecto tan deportivo. Tenía el aspecto, pero no tenía el mismo gruñido para que coincida. Pero teniendo en cuenta que era un diario, necesitaba un escape que le diera ese gruñido sin todo el zumbido que lo acompaña.
Tomé mi decisión basándome en 3 criterios clave:
1. La calidad del acero: Dado que conduzco mi FR-S en el invierno, la sal era una gran preocupación para mí. Quería asegurarme de que, incluso con los duros inviernos, no tuviera que preocuparme por el óxido.
2. Sonido y ruido: Mi preferencia era un tono profundo y agresivo, sin despertar a mis vecinos cada vez que arranco mi coche.
3. Precio: No quería un escape que rompiera el banco. No necesitaba un escape con todas las campanas y silbatos porque sabía que para el FR-S, el catback era más estético que de rendimiento.
Otros criterios que busqué pero que pesaron mucho menos.
Rendimiento: Hice un montón de investigación sobre esto para determinar las ganancias reales de sólo un escape catback. No había suficientes diferencias significativas en las ganancias para convertirse en un criterio clave, pero habría considerado esto si estaba pensando en una configuración de turbo en el futuro.
Consejos de escape: Odiaba cómo mis puntas de escape del FR-S de 2014 no llenaban el hueco por completo. Quería asegurarme de que el escape tenía puntas de 4 «para estar al ras con los recortes de escape en el parachoques.
Esta fue definitivamente mi primera opción porque tenía todo lo que quería. El escape Perrin fue hecho de acero inoxidable 304 que proporciona la mejor protección contra la corrosión en el invierno.