Sano ”Raceabout” ja Pavlovin reaktio on poikkeuksetta Mercer, aivan kuten ”Bearcat” sanoo Stutz. Sopivasti nämä kaksi autoa olivat kovia kilpailijoita. On kiistanalaista, kumpi oli parempi suorituskykyinen. Visuaalisesti Raceabout oli selvä voittaja.
Mercerin esteettinen voitto on mielenkiintoinen, koska autossa ei ole paljoakaan – konepelti edessä, bensatankki takana, lokasuojat vieressä, pari kauhapenkkiä välissä, kuljettajan monokulaarinen tuulilasi. Nämä olivat urheiluautoilun kannalta välttämättömimmät, mutta niiden symmetria on ylevää – ja ulkonäkö vähemmän raakalaismainen kuin Bearcatin.
Ohjaamon sisäpuolella ovat kytkin- ja jarrupolkimet sekä ohjauspyörä; ulkopuolella ovat vaihteenvaihto- ja jarruvivut sekä kaasupoljin. Raceabout kykeni yli 70 mailin tuntinopeuteen, ja se ajoi mieluummin mennessään kuin pysähtyessään. Kuten useimmat aikakautensa urheilukoneet, jarrut olivat heikko kohta – vaikka polkimen tallominen ja käsivivun voimakas vetäminen yleensä estivät katastrofin. Raceabout oli kuljettajan auto. Matkustaja piti kiinni elämästään.
Mersuja rakennettiin Trentonin kaupungissa Mercerin piirikunnassa New Jerseyssä. Yrityksen takana olivat Roeblingin ja Kuserin perheet, joiden aiempiin ansioihin kuului muun muassa Brooklynin silta. Raceabout-idea kuului Washington A. Roebling II:lle; sen toteuttaminen lahjakkaalle, itseoppineelle insinöörille Finley Robertson Porterille. Raceabouttien osuus Mercerin noin 500 auton vuosituotannosta oli noin 150 autoa. Vuonna 1911 Raceaboutit voittivat viisi tärkeintä kilpailua kuudesta osallistuneesta. Vuonna 1912 ammattikuljettaja Ralph De Palma teki kahdeksan uutta maailmanluokan ennätystä Raceaboutilla Los Angelesissa, kun taas harrastaja-kuljettaja Spencer Wishart osti sellaisen Ohiossa näyttelytilasta 2500 dollarilla ja teki heti neljä uutta ennätystä Columbuksessa.
Raceaboutin menestys sai Mercerin kehittämään erikoisversioita kilpailuja varten. Useimmat historioitsijat pitävät myöhempää Bearcat-Raceabout-taistelua tasapelinä. Samaan aikaan vuonna 1914 Eric Delling, Porterin seuraaja Mercerillä, suunnitteli Raceaboutin uudelleen T-kärkimoottorista L-kärkimoottoriin ja lisäsi siihen mukavuuksia, kuten ovet, täyspitkän tuulilasin, penkki-istuimen ja jopa iskunvaimentimet. Yhtiön mukaan nyt oli mahdollista kierteittää neulaa vauhdilla. Silti todellinen sportti suosi Porterin T-päätä… ja piti siitä kiinni henkensä kaupalla.