B38 225i Active Touringissa.
Kronologia
B48 on osa BMW:n modulaarista kolmos-, nelos- ja kuutossylinteristen moottoreiden moottorisarjaa, jossa on yhteiset teknologiat ja tuotantotyökalut. Nelisylinteriset olivat ennen malliston vauvoja, mutta erinomaisen kolmisylinterisen B38:n myötä näin ei enää ole, vaan neloset ovat siirtyneet markkinoille.
B48 esiteltiin vuonna 2014 MINIlle ja 2015 BMW:lle. BMW:n autoissa se korvasi N20 2.0:n. Se on tehokkaampi kuin N13/N18 ”Prince”-moottori, jota käytettiin MINI:ssä ja joissakin pienemmissä BMW:ssä.
Hämmästyttävää ajatella, että MINI:llä ja 330i:llä on nyt sama perusmoottori!
B48 poikittaiskokoonpanossa välijäähdyttimellä.
Suunnittelu
Nämä moottorit hyödyntävät tekniikoita, joita odottaa nykyiseltä modulaariselta moottori- ja moottoriperheeltään. Niissä on täysseosrakenne, Valvetronic, polttoaineen suorasuihkutus ja kaksi VANOSia.
Sileyden varmistamiseksi niihin asennetaan kaksi tasapainotusakselia, kolmisylinterisessä B38:ssa käytetään vain yhtä. Vanhemmassa N20:ssä tasapainottimet oli integroitu öljypumpun voimansiirtoon, ja suorempi järjestelmä saattaa tehdä B48:sta tasaisemman. Vesipumppuja on kaksi, toinen mekaaninen ja toinen sähköinen.
Turbo on kaksoiskierukkayksikkö, mikä ei ollut mahdollista B38:ssa, koska siinä oli pariton määrä sylintereitä. Sillä on oma jäähdytysnestepumppu. Imusarja toimii myös vesi/ilma välijäähdyttimenä takavetoisissa autoissa, etuvetoisissa asennuksissa käytetään normaalia välijäähdytintä.
Nykyaikaisten BMW-moottoreiden tapaan ajoitusketju on moottorin takaosassa, toivottavasti se on luotettavampi kuin N47:ssä. Öljypumppu on ketjukäyttöinen ja myös moottorin takaosassa. Siinä on oma ketjun kiristin ja ohjaimet. Korkeapaineinen polttoainepumppu saa käyttövoimansa nokka-akselilta eikä ajoitusketjusta kuten joissakin aiemmissa malleissa.
Yläkannen lisäksi on neljä akustista kantta! Joten sen pitäisi olla erittäin hiljainen. Ne tarjoavat myös lämpöeristyksen, joka auttaa moottoria lämpenemään nopeammin ja pysymään lämpimänä sammutettuna.
Tehoerot saman tehoisten yksiköiden välillä johtuvat nokka-akseleista, ohjelmoinnista ja turboahtimesta. Lisäksi tehokkaammissa yksiköissä on korkeampi puristussuhde.
Joissain malleissa on ylitehostustoiminto, jonka avulla moottori voi tuottaa jopa 10 % enemmän vääntöä jopa 20 sekunnin jaksoissa. Kätevää ohituksissa.
Muunnokset
| Koodi | Koko | Teho hv@rpm |
Vääntömomentti lb/ft@rpm |
BHP/ litra |
Momentti/ litra |
Made | Bore x Stroke |
Timing | Weight (kg) |
VANOS | Used in |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 119 129 107 129 |
2014 on | 82×94.6 | Ketju | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 MINI Cooperissa.
Ongelmat
Koska ne ovat suoraruiskutusta ne saattavat kerääntyä imuventtiileihin saostumia, jotka on puhdistettava käsin. Useimmat nykyaikaiset moottorit kärsivät tästä ongelmasta, eivät vain BMW:t.
Monet omistajat muokkaavat näitä moottoreita uudelleen tehon lisäämiseksi. Se on ihan ok, kunhan se tehdään kunnolla rullaavalla tiellä eikä viedä liian pitkälle. Vältä halpoja ja ikäviä muutoksia.
Puhdas öljy on elintärkeää turbomoottorin elinkaaren kannalta. Koska näillä moottoreilla on pidennetyt öljynvaihtovälit, on tärkeää käyttää oikeaa pitkäikäistä öljyä. Se on kallista, joten varo halpoja korvikkeita. Nyt enemmän kuin koskaan huoltohistorialla on merkitystä käytettyjä autoja ostettaessa. Itse vaihtaisin öljyn ennen suositeltua vaihtoväliä, koska se on mielestäni liian pitkä.