L’un des premiers problèmes que j’ai eu avec ma FR-S était le son qu’elle faisait pour une voiture au look si sportif. Elle avait le look, mais n’avait pas le même grognement pour correspondre. Mais étant donné que c’était un quotidien, j’avais besoin d’un échappement qui donne ce grognement sans tout le bourdonnement avec.
J’ai pris ma décision en fonction de 3 critères clés :
1. La qualité de l’acier : Étant donné que je conduis ma FR-S en hiver, le sel était une énorme préoccupation pour moi. Je voulais m’assurer que même avec les hivers rigoureux, je n’aurais pas le souci de la rouille.
2. Son et bruit : Ma préférence était un son profond et agressif, sans réveiller mes voisins chaque fois que je démarre ma voiture.
3. Prix : Je ne voulais pas d’un échappement qui casse la banque. Je n’avais pas besoin d’un échappement va toutes les cloches et les sifflets parce que je savais que pour le FR-S, le catback était plus esthétique que la performance.
Autres critères que j’ai cherché mais a été pesé beaucoup moins.
Performance : J’ai fait beaucoup de recherches à ce sujet pour déterminer les gains réels d’un simple échappement catback. Il n’y avait pas assez de différences significatives dans les gains pour devenir un critère clé, mais j’aurais considéré cela si je pensais à une installation turbo dans le futur.
Embouts d’échappement : Je détestais la façon dont les embouts d’échappement de ma FR-S 2014 ne remplissaient pas complètement l’espace. Je voulais m’assurer que l’échappement avait des embouts de 4 pouces pour être au même niveau que les découpes d’échappement sur le pare-chocs.
C’était définitivement mon premier choix parce qu’il avait tout ce que je voulais. L’échappement Perrin a été fabriqué en acier inoxydable 304 qui offre la meilleure protection contre la corrosion en hiver.