B38 dans une 225i Active Touring.
Chronologie
Le B48 fait partie de la série de moteurs modulaires de BMW, composés de trois, quatre et six cylindres avec des technologies et un outil de production communs. Les quatre cylindres étaient les bébés de la gamme mais avec l’aube de l’excellent trois cylindres B38 ce n’est plus le cas, les quatre sont montés en gamme.
Le B48 a été lancé en 2014 pour MINI et 2015 pour BMW. Dans les voitures de BMW, il a remplacé le N20 2.0. Il est plus efficace que le moteur N13 / N18 « Prince » qui était utilisé dans les MINI et certaines petites BMW.
Il est étonnant de penser que la MINI et la 330i partageront désormais le même moteur de base !
B48 en configuration transversale avec intercooler.
Design
Ces moteurs utilisent les technologies que vous attendez de la famille de moteurs modulaires actuelle. Ils ont une construction entièrement en alliage, Valvetronic, l’injection directe de carburant et VANOS double.
Pour assurer la douceur deux arbres d’équilibrage sont montés, le trois cylindres B38 n’en utilise qu’un. L’ancien N20 intégrait les équilibreurs dans l’entraînement de la pompe à huile, le système plus direct ici pourrait rendre le B48 plus souple. Il y a deux pompes à eau, une mécanique et une électrique.
Le turbo est une unité à double spirale, ce n’était pas possible sur le B38 car il avait un nombre impair de cylindres. Il dispose de sa propre pompe de refroidissement dédiée. Le collecteur d’admission sert également d’intercooler eau / air pour les voitures à propulsion arrière, les installations à traction avant utilisent un intercooler normal.
Comme cela semble être une pratique courante avec les moteurs BMW modernes, la chaîne de distribution est à l’arrière du moteur, espérons qu’elle soit plus fiable que les N47. La pompe à huile est entraînée par la chaîne et également à l’arrière du moteur. Elle possède son propre tendeur de chaîne et ses propres guides. La pompe à carburant haute pression est entraînée par l’arbre à cames et non par la chaîne de distribution comme sur certains modèles précédents.
Il y a quatre couvertures acoustiques en plus de la couverture supérieure ! Il devrait donc être très silencieux. Ils fournissent également une isolation thermique qui aide le moteur à se réchauffer plus rapidement et à rester chaud lorsqu’il est éteint.
Les différences de puissance entre les unités de même capacité sont dues aux arbres à cames, à la programmation et à la suralimentation du turbo. En outre, les unités les plus puissantes ont un taux de compression plus élevé.
Sur certains modèles, il y a une installation de suralimentation, ce qui permet au moteur de générer jusqu’à 10% de couple supplémentaire dans des rafales allant jusqu’à 20 secondes. Pratique lors des dépassements.
Variantes
| Code | Taille | Puissance cv@rpm |
Couple lb/ft@rpm |
Cv/ litre |
Couple/ litre |
Marquage | Alésage x Course |
Calibrage | Poids (kg) |
VANOS | Utilisé en |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 on | 82×94.6 | Chaîne | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 dans une MINI Cooper.
Problèmes
Comme ils sont à injection directe, ils peuvent accumuler des dépôts sur les soupapes d’admission qui doivent être nettoyés manuellement. La plupart des moteurs modernes souffrent de ce problème, pas seulement les BMW.
De nombreux propriétaires feront remanier ces moteurs pour obtenir plus de puissance. C’est OK tant que c’est fait correctement sur une route roulante et sans aller trop loin. Évitez toute modification bon marché et désagréable.
Une huile propre est vitale pour la vie d’un moteur turbo. Comme ces moteurs ont des intervalles de changement d’huile prolongés, il est vital d’utiliser l’huile longue durée correcte. Elle est chère, alors méfiez-vous des substituts bon marché. Aujourd’hui plus que jamais, l’historique des entretiens est important lors de l’achat d’une voiture d’occasion. Personnellement, je changerais l’huile avant l’intervalle recommandé, car je pense que c’est trop long.