Ces fissures sur le bord de la route…Qu’est-ce qui les provoque ?

Lignes centrales

Je suis sûr que vous les avez vues. Des fissures longues et arquées près du bord de la chaussée. D’abord il y en a une, puis plus tard une autre. Et avant trop longtemps, le bord de la route commence à s’effilocher et à se détériorer.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi elles se forment ? Pourquoi s’incurvent-ils vers l’extérieur, vers le bord de la chaussée ? Pourquoi on les voit plus souvent sur les routes rurales que sur les rues des villes ? J’ai souvent réfléchi à ces questions. Je ne suis pas sûr d’avoir raison, mais je vais vous faire part de ma conjecture.

Je crois qu’une combinaison de facteurs conduit à la fissuration des bords, et non un seul facteur. Examinons quelques exemples pour voir si nous pouvons comprendre ce qui pourrait se passer.

La première photo illustre le type de fissures auquel je fais référence, et elle nous donne nos premiers indices. La fissure ici est assez étendue, couvrant toute la trajectoire de la roue extérieure. La nature incurvée des fissures n’est pas si facile à voir ici parce que des fissures transversales se sont formées entre les arcs parallèles.

Indice #1

Notez le matériau très sale sur l’accotement. Il ne laisse pas l’eau sortir de la base sous le bord de la chaussée après être entrée par les fissures. Cela ramollit le sous-sol et la base sous le bord de la chaussée.

Engue n°2

Notez l’ornière peu profonde dans le passage de roue intérieur. Cela suggère que la surface et la base sont faibles (c’est-à-dire trop minces).

Indice n°3

Notez également que la route n’est pas très large. Le véhicule qui s’éloigne de nous sur la photo devrait se rapprocher du bord de la chaussée pour dépasser un véhicule venant en sens inverse. Cela peut poser un risque pour la sécurité.

Plusieurs autres indices sont évidents sur la deuxième photo. De l’eau est accumulée sur l’accotement près du bord de la chaussée. Le bord de la chaussée s’est brisé et s’est effiloché.

Une ligne de bordure blanche est visible au premier plan. La chaussée au loin est en place depuis plus de 30 ans, tandis que la chaussée plus proche est là depuis moins de 4 ans. Néanmoins, les fissures sont tout aussi étendues dans la chaussée plus récente et un léger effritement des bords est évident.

La ligne médiane jaune qui est visible dans le coin supérieur droit de la photo montre que la largeur de la voie est relativement étroite.

Indice n°4

La fissure principale semble se trouver à une courte distance à l’intérieur du bord de la chaussée (flèche rouge).

Indice n°5

La surface de l’asphalte est assez mince, probablement seulement 1-1/2 pouces d’épaisseur. Les fissures transversales(flèche jaune) forment de petits blocs qui sont facilement délogés par la circulation. Les blocs les plus faciles à déloger sont ceux qui se trouvent sur le bord très extérieur de la chaussée, d’où le raclage des bords.

En examinant tous ces indices, voici ce que je pense qu’il se passe.

• La surface et la base sont toutes deux relativement minces, et donc pas très solides.
• Le matériau de l’accotement et probablement aussi la base sont sales, ce qui les rend « sensibles au gel ». De tels matériaux ont tendance à former des lentilles de glace et à se soulever pendant l’hiver, et ils deviennent très faibles et instables pendant le dégel du printemps.
• La base sous l’asphalte dégèle avant le sous-sol. L’excès d’eau ne peut pas s’écouler au début du printemps jusqu’à ce que l’accotement soit complètement dégelé.

• Le drainage loin du bord de la route est mauvais. L’eau est retenue près du bord de la chaussée et elle affaiblit les matériaux de base et d’accotement sales.
• Dans certains cas, il peut s’agir d’une « construction en boîte ». Cela signifie qu’une tranchée a été creusée et que la route a été placée dedans. L’eau finit par arriver sous la route, mais la base est dans une « boîte », de sorte que l’eau ne peut pas s’écouler.

• Les voies étroites obligent le trafic à se rapprocher très près du bord de la chaussée. Le trafic ne le fait que lorsqu’il y a un véhicule qui passe, sinon les véhicules s’alignent plus près du milieu de la route. Les camions, étant plus larges, ont tendance à se rapprocher plus souvent du bord de la voie, plaçant les charges les plus lourdes sur le bord de la chaussée. C’est un facteur majeur à l’origine du problème.
• Les charges des roues près du bord de la route plient la chaussée vers le bas, surtout lorsque les matériaux de la base et de l’accotement sont faibles, comme lors du dégel printanier. Cela provoque la formation d’une fissure de tension, qui s’élargit et se propage avec des charges répétées.
• A mesure que la fissure s’allonge, elle finit par se tourner vers le bord extérieur de la chaussée, en prenant la forme caractéristique d’un « C ». Elle ne tourne pas vers l’intérieur parce que la chaussée est plus résistante aux fissures dans cette direction. Elle n’est pas parallèle au bord de la chaussée parce qu’à un moment donné, le support devient plus solide, et la fissure se tourne donc vers l’extérieur.
• Les fissures de bord permettent à l’eau de surface de s’infiltrer dans la base et de l’affaiblir davantage. Plus de fissures conduisent à plus d’eau et à une base et un sous-grade plus mous.

Le dessin ci-dessous illustre ces points. La déviation du bord sous la roue est grandement exagérée.

Que pouvez-vous faire pour arrêter la progression de la fissuration des bords ? Trois choses doivent être faites. Le but est de rétablir le bord de la chaussée pour la sécurité des voyageurs.

1. Promouvoir un bon drainage le long du bord de la route. Assurez-vous que l’eau de surface s’écoulera vers le fossé voisin et ne s’accumulera pas le long du bord de la chaussée.
2. Enlevez le matériau d’accotement sale et peu drainant et remplacez-le par un matériau plus perméable. « Daylight » le matériau vers le fossé afin que l’eau dans la base puisse sortir.
3. Si vous avez beaucoup de trafic de camions, placez un revêtement structurel substantiel sur la surface de la route. Vous avez besoin de trois ou quatre pouces de mélange chaud pour fournir un support adéquat aux charges de véhicules plus lourdes d’aujourd’hui.

Il serait également utile d’élargir la route si vous avez suffisamment d’emprise pour le permettre. Les voies de onze ou douze pieds sont couramment utilisées de nos jours pour la sécurité du trafic. Nous pensons que les voies plus larges sont faites pour cette seule raison. Cependant, il y a aussi quelques avantages supplémentaires pour aider à la longévité de la chaussée en éloignant les charges lourdes du bord de la route.

Rappelez-vous, la surface fissurée le long du bord de la route n’est pas beaucoup mieux qu’une base granulaire en ce qui concerne son support de charge. Donc, pour éviter que ces fissures de bord ne reviennent (comme on le voit au premier plan sur la deuxième photo), vous devez mettre une épaisseur substantielle de nouvelle surface sur le matériau fissuré et effrité.

Si les dommages sont aussi importants que sur la première photo, la meilleure solution peut être d’enlever et de remplacer la surface et la base. Enlevez la section fissurée, puis fournissez une nouvelle base en gravier qui est propre et qui se drainera bien, améliorez le drainage de l’accotement et remettez une épaisseur de chaussée qui supportera le trafic. Nous sommes conscients que dans la plupart des cas, une reconstruction aussi importante ne sera tout simplement pas réalisée. Mais les trois mesures correctives énumérées ci-dessus rétabliront le bord de la chaussée, ce qui rendra la route plus sûre et plus douce pour la conduite pendant un certain temps.

Printemps 2008