1973-1974
- Coupé 2 portes
- 3-porte
- Boîte à hayon
Modèle FR
X-body
250 cu in (4. 1 L) Chevrolet I6.1 L) Chevrolet I6
350 cu in (5,7 L) Rocket 350 V8
111 in (2,819. 4 mm)
.4 mm)
L’Omega était l’un des trois clones de la Chevrolet Nova à corps en X. Elle et la Buick Apollo ont été introduites en 1973 ; la Pontiac Ventura avait été introduite en 1971. Naturellement, elle partageait la carrosserie et la plupart des éléments mécaniques de la Nova, mais elle avait son propre nez et sa propre queue, et, comme il s’agissait d’une Oldsmobile, elle avait des garnitures un peu plus luxueuses que la Nova. Elle empruntait même le tableau de bord de la Nova, mais Olds y ajoutait des garnitures en grain de bois pour un look plus haut de gamme.
La calandre avant arborait le design de la calandre divisée en « cascade » caractéristique d’Oldsmobile, des phares ronds placés dans des renfoncements carrés et des feux de position directement en dessous dans le pare-chocs. Les styles de carrosserie reflétaient ceux de la Nova, y compris un coupé à 2 portes, un hatchback à 3 portes ou une berline à 4 portes.
Les choix de moteurs étaient le I6 standard de 4,1 litres (250 cid) construit par Chevy avec une transmission manuelle à 3 vitesses de série, avec une manuelle à 4 vitesses ou une automatique à 2 ou 3 vitesses en option. Le seul V8 était le V8 « Rocket » de 5,7 litres (350 cid) d’Oldsmobile, avec une boîte manuelle à 4 vitesses de série et une automatique à 3 vitesses en option. Les modèles V8 dont le cinquième chiffre du VIN correspond à la lettre « K » recevaient un carburateur Rochester à 4 barils. Tous les autres moteurs V8 recevaient la version standard à 2 barils. Il y a également eu 53 « Doctor Oldsmobile Omega » construites en 1973. Tous étaient des V8 construits à Van Nuys, en Californie, et ont été vendus chez Century Oldsmobile à Van Nuys, en Californie. Cette option de décalque a été annulée en 1974.
Il y a eu peu de changements en 1974. Il y avait un modèle de base et le niveau supérieur Brougham et l’option S a été ajoutée. Les feux de stationnement ont été déplacés vers l’intérieur sous la calandre au lieu des phares et il y avait un nouveau design de pare-chocs arrière qui répondait aux nouvelles normes d’impact de 5 mph du gouvernement fédéral. La transmission Powerglide à 2 vitesses a été abandonnée.
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