1973-1974
- 2-dörrars coupé
- 3-dörrars hatchback
- 4-dörrars sedan
FR layout
X-body
250 cu in (4.1 L) Chevrolet I6
350 cu in (5.7 L) Rocket 350 V8
111 in (2,819.4 mm)
Omega var en av tre X-body Chevrolet Nova-kloner. Den och Buick Apollo introducerades 1973; Pontiac Ventura hade introducerats 1971. Naturligtvis delade den Novas kaross och många av dess mekaniska delar, men den hade sin egen unika näsa och svans, och eftersom den var en Oldsmobile hade den lite finare utrustning än Nova. Den lånade till och med Novas instrumentbräda, men Olds lade till träkanter på den för att ge den ett mer exklusivt utseende.
Frontgallret hade Oldsmobiles varumärkesmässigt delade ”vattenfalls”-galler, runda strålkastare som sattes in i fyrkantiga fördjupningar och parkeringsljus direkt nedanför i stötfångaren. Karossformerna speglade Nova, inklusive en 2-dörrars coupé, 3-dörrars hatchback eller en 4-dörrars sedan.
Motorvalen var den standardmässiga Chevy-byggda 4,1-liters (250 cid) I6 med en 3-växlad manuell växellåda som standard, med en 4-växlad manuell växellåda eller en 2- eller 3-växlad automatisk växellåda som tillval. Den enda V8:an var Oldsmobiles 5,7 l (350 cid) ”Rocket” V8, som hade en 4-växlad manuell växellåda som standard med en 3-växlad automatisk växellåda som tillval. V8-modeller med den femte siffran i VIN-numret som är bokstaven ”K” fick en Rochester-förgasare med fyra pipor. Alla andra V8-motorer fick standardversionen med 2 pipor. Det byggdes även 53 ”Doctor Oldsmobile Omega” under 1973. Alla var V8-motorer som byggdes i Van Nuys, Kalifornien och såldes hos Century Oldsmobile i Van Nuys, Kalifornien. Detta dekaleringsalternativ avskaffades 1974.
Det fanns få förändringar 1974. Det fanns en basmodell och den övre nivån Brougham och S-alternativet lades till. Parkeringsljusen flyttades inåt under grillen istället för strålkastarna och det fanns en ny bakre stötfångarkonstruktion som uppfyllde den federala regeringens nya krav på kollisioner vid 5 km/h. Den 2-växlade Powerglide-transmissionen slopades.