Mondja, hogy “Raceabout”, és a pavlovi reakció változatlanul a Mercer, ahogy a “Bearcat” a Stutz. Ahogy illik, ez a két autó éles rivális volt. Vitatott, hogy melyik volt a jobb teljesítményű. Vizuálisan a Raceabout volt az egyértelmű győztes.
A Mercer esztétikai diadala azért érdekes, mert az autóban nem sok minden van – elöl egy motorháztető, hátul egy benzintank, mellette sárvédők, közöttük néhány vödrös ülés, a vezetőnek egy monoklis szélvédő. Ezek voltak a sportmotorozás legszükségesebb elemei, de a szimmetriájuk fenséges – és a megjelenés kevésbé brutális, mint a Bearcaté.
A pilótafülkében a kuplung- és fékpedálok és a kormánykerék; kívül a váltó- és fékkarok és a gázpedál. A több mint 70 km/órás sebességre képes Raceabout inkább ment, mint megállt. Mint korának legtöbb sportgépénél, a fékek is gyenge pontnak számítottak – bár a pedálra taposás és a kézi kar erős meghúzása általában elkerülte a katasztrófát. A Raceabout a vezető autója volt. Az utas az életéért kapaszkodott.
A Mercereket a New Jersey állambeli Mercer megyei Trenton városában gyártották. A vállalat mögött a Roebling és a Kuser család állt, akiknek korábbi érdemei közé tartozott a Brooklyn híd. A Raceabout ötlete Washington A. Roebling II-é volt; megvalósítása a tehetséges, autodidakta mérnök Finley Robertson Porteré. A Raceaboutok körülbelül 150 darabot tettek ki a Mercer körülbelül 500 darabos éves termeléséből. 1911-ben a Raceaboutok öt nagy versenyt nyertek meg… a hatból, amire beneveztek. 1912-ben Ralph De Palma hivatásos versenyző nyolc új világklasszis rekordot állított fel egy Raceabouttal Los Angelesben, míg Spencer Wishart amatőr versenyző 2500 dollárért vásárolt egyet az ohiói bemutatóteremben, és azonnal további négy rekordot állított fel Columbusban.
A Raceabout sikere arra ösztönözte a Mercert, hogy speciális változatokat fejlesszen ki versenyzésre. A legtöbb történész úgy véli, hogy a későbbi Bearcat-Raceabout csata döntetlenre végződött. Eközben 1914-ben Eric Delling, Porter utódja a Mercernél, áttervezte a Raceaboutot T-fejű motorról L-fejűre, és olyan kényelmi funkciókat adott hozzá, mint ajtók, teljes hosszúságú szélvédő, ülőpad, sőt még lengéscsillapítók is. A cég szerint most már lehetett tűt tűzni a sebességre. Az igazi sport mégis a Porter T-fejet részesítette előnyben… és az életéért kapaszkodott.