Azok a repedések az út szélén…Mi okozza őket?

Középvonalak

Sokszor látta már őket. Hosszú, íves repedések a járda szélénél. Először van egy,majd később egy másik. És nemsokára az út széle elkezd zegzugosodni és romlani.

Elgondolkodott már azon, hogy miért alakulnak ki? Miért görbülnek kifelé, az úttest széle felé? Miért látja őket gyakrabban a vidéki utakon, mint a városi utcákon? Gyakran elgondolkodtam ezeken a kérdéseken. Nem vagyok biztos benne, hogy jól tudom, de megosztom önnel a feltételezésemet.

Úgy vélem, hogy a peremrepedésekhez több tényező együttesen vezet, nem csak egyetlen tényező. Nézzünk meg néhány példát, hátha rájövünk, mi történhet.

Az első kép jól szemlélteti a repedéseket, amelyekre utalok, és ez adja az első támpontokat. A repedés itt meglehetősen kiterjedt, és a teljes külső kerékutat lefedi. A repedések íves jellege itt nem olyan könnyen látható, mert a párhuzamos ívek között keresztirányú repedések alakultak ki.

Clue #1

Figyeljük meg a nagyon piszkos anyagot a szélén. Ez nem engedi ki a vizet a járdaszegély alatti aljzatból, miután az a repedéseken keresztül bejutott. Ez felpuhítja az aljzatot és az alapot a járda széle alatt.

Vezérfonal #2

Jegyezze meg a sekély barázdát a belső keréknyomban. Ez arra utal, hogy a burkolat és az aljzat gyenge (azaz túl vékony).

3. nyom

Megjegyezzük azt is, hogy az út nem túl széles. A képen tőlünk távolodó járműnek közelebb kellene tolódnia a járda széléhez, hogy egy ellenkező irányból érkező járművet megelőzzen. Ez biztonsági kockázatot jelenthet.

A második képen több további nyom is látható. A járdaszegély közelében a víz tócsában áll a leállósávban. Az útburkolat széle letört és lekopott.

Az előtérben egy fehér szegélyvonal látható. A távolabbi járda több mint 30 éve van a helyén, míg a közelebbi járda kevesebb mint 4 éve. Ennek ellenére a repedések az újabb burkolaton is ugyanolyan kiterjedtek, és a szegélyek kisebb kopása is látható.

A kép jobb felső sarkában látható sárga középvonal mutatja, hogy a sáv szélessége viszonylag keskeny.

4. nyom

A fő repedés úgy tűnik, hogy rövid távolságra van az útburkolat szélétől (piros nyíl).

5. nyom

Az aszfaltfelület meglehetősen vékony,valószínűleg csak 1-1/2 hüvelyk vastag. A keresztirányú repedések(sárga nyíl) kis tömböket képeznek, amelyeket a forgalom könnyen elmozdít. A legkönnyebben az útburkolat legkülső szélén lévő tömbök szabadulnak el, ezért van a szélén a kopás.

Ha mindezeket a nyomokat nézzük, szerintem a következő a helyzet.

• A felület és az alap is viszonylag vékony, és ezért nem túl erős.
• A szegély anyaga és valószínűleg az alap is piszkos, ami “fagyérzékennyé” teszi őket. Az ilyen anyagok télen hajlamosak jéglencséket növeszteni és megemelkedni, és a tavaszi olvadáskor nagyon gyengék és instabilak lesznek.
• Az aszfalt alatti aljzat hamarabb felolvad, mint az aljzat. A felesleges víz kora tavasszal nem tud elvezetni, amíg a szegély teljesen fel nem olvad.

• Az út szélétől való elvezetés rossz. A víz az útburkolat széléhez közel tartódik, és meggyengíti a szennyezett alap- és szegélyanyagokat.
• Bizonyos esetekben “dobozos építésről” lehet szó. Ez azt jelenti, hogy árkot vágtak, és abba helyezték el az utat. Végül a víz az út alá kerül, de az alap egy “dobozban” van, így a víz nem tud elvezetni.”

• A keskeny sávok arra kényszerítik a forgalmat, hogy nagyon közel kerüljön az útburkolat széléhez. A forgalom csak akkor teszi ezt, ha van egy elhaladó jármű; egyébként a járművek közelebb igazodnak az úttest közepéhez. A teherautók, mivel szélesebbek, hajlamosak gyakrabban a sáv széléhez közel haladni, a legnehezebb rakományokat a járda szélére helyezve. Ez a problémát okozó egyik fő tényező.
• Az út széléhez közeli kerékterhelések lehajlítják az útburkolatot, különösen akkor, ha az alap- és szegélyanyagok gyengék, mint például a tavaszi olvadáskor. Ennek hatására feszültségrepedés alakul ki, amely az ismételt terheléssel kiszélesedik és terjed.
• Ahogy a repedés hosszabbodik, végül az útburkolat külső széle felé fordul, kialakítva a jellegzetes “C” alakot. Nem fordul befelé, mert az útburkolat abban az irányban ellenállóbb a repedésekkel szemben. Nem fut párhuzamosan az útburkolat szélével, mert egy bizonyos ponton a megtámasztás erősebbé válik, és így a repedés kifelé fordul.
• A szélső repedések lehetővé teszik, hogy a felszíni víz beszűrődjön az alapba, és tovább gyengítse azt. A több repedés több vízhez és puhább alaphoz és aljzathoz vezet.

Az alábbi rajz szemlélteti ezeket a pontokat. A kerék alatti peremhajlás erősen eltúlzott.

Mit lehet tenni a peremrepedés előrehaladásának megállítása érdekében? Három dolgot kell tenni. A cél a járdaszegély helyreállítása az utazóközönség biztonsága érdekében.

1. Támogassa a jó vízelvezetést az út szélén. Gondoskodjon arról, hogy a felszíni víz a közeli árokba folyjon, és ne tócsázzon a járdaszegély mentén.
2. Távolítsa el a szennyezett, rossz vízelvezetésű szegélyanyagot, és cserélje ki vízáteresztőbb anyaggal. “Napfényezze” az anyagot az árok felé, hogy az alapban lévő víz el tudjon távozni.
3. Ha nagy a teherautóforgalom, helyezzen el egy jelentős szerkezeti fedőréteget az útfelületen. Három vagy négy hüvelyknyi forró keverékre van szükség ahhoz, hogy a mai nehezebb járműterhelésnek megfelelő alátámasztást biztosítson.

Az is segíthet, ha kiszélesíti az utat, ha van elég útjog, ami ezt lehetővé teszi. Manapság a közlekedés biztonsága érdekében általában tizenegy vagy tizenkét láb hosszú sávokat használnak. Mi úgy gondoljuk, hogy szélesebb sávokat csak emiatt tesznek. Van azonban némi plusz előnye is, mivel segíti a burkolat hosszú élettartamát azáltal, hogy a nehéz terheket eltávolítja az út szélétől.

Ne feledje, hogy a repedezett felület az úttest szélén nem sokkal jobb, mint a szemcsés alap, ami a teherbírását illeti. Tehát ahhoz, hogy ezek a peremrepedések ne jöjjenek vissza azonnal (ahogy a második képen az előtérben látható), jelentős vastagságú új burkolatot kell a repedezett és repedezett anyag fölé helyezni.

Ha a károsodás olyan kiterjedt, mint az első képen, a legjobb megoldás lehet a burkolat és az alap eltávolítása és cseréje. Távolítsa el a repedezett szakaszt, majd gondoskodjon új, tiszta és jól vízelvezető kavicsos alapról, javítsa a sáv vízelvezetését, és helyezze vissza a forgalmat elbíró burkolatvastagságot. Tisztában vagyunk vele, hogy a legtöbb esetben ilyen kiterjedt felújítás egyszerűen nem fog megtörténni. De a fent felsorolt három javító intézkedés helyreállítja a járdaszegélyt, ami egy időre biztonságosabbá és simábbá teszi az utat a közlekedés szempontjából.

Tavaszi 2008

Március 2008