B38 in una 225i Active Touring.
Cronologia
Il B48 fa parte della serie di motori modulari BMW a tre, quattro e sei cilindri con tecnologie e strumenti di produzione comuni. I quattro cilindri erano i bambini della gamma, ma con l’alba dell’eccellente tre cilindri B38 questo non è più il caso, i quattro si sono spostati sul mercato.
Il B48 è stato lanciato nel 2014 per MINI e nel 2015 per BMW. Nelle auto BMW ha sostituito l’N20 2.0. È più efficiente del motore N13 / N18 “Prince” che è stato usato nelle MINI e in alcune BMW più piccole.
È incredibile pensare che la MINI e la 330i ora condivideranno lo stesso motore di base!
B48 in configurazione trasversale con intercooler.
Design
Questi motori usano le tecnologie che ci si aspetta nella famiglia dei motori modulari attuali. Hanno una costruzione interamente in lega, Valvetronic, iniezione diretta del carburante e doppio VANOS.
Per assicurare la scorrevolezza sono montati due alberi bilanciatori, il tre cilindri B38 ne usa solo uno. Il vecchio N20 integrava i bilanciatori nell’azionamento della pompa dell’olio, il sistema più diretto qui può rendere il B48 più fluido. Ci sono due pompe dell’acqua, una meccanica e una elettrica.
Il turbo è un’unità twin scroll, questo non era possibile sulla B38 perché aveva un numero irregolare di cilindri. Ha la sua pompa di raffreddamento dedicata. Il collettore di aspirazione serve anche come intercooler acqua/aria per le auto a trazione posteriore, le installazioni a trazione anteriore usano un normale intercooler.
Come sembra pratica comune con i moderni motori BMW, la catena di distribuzione è nella parte posteriore del motore, speriamo sia più affidabile di quella dell’N47. La pompa dell’olio è azionata da una catena ed è anch’essa nella parte posteriore del motore. Ha il suo tendicatena e le sue guide. La pompa del carburante ad alta pressione è azionata dall’albero a camme e non dalla catena di distribuzione come in alcuni modelli precedenti.
Ci sono quattro coperture acustiche oltre al coperchio superiore! Quindi dovrebbe essere molto silenzioso. Forniscono anche un isolamento termico che aiuta il motore a riscaldarsi più velocemente e a rimanere caldo quando è spento.
Le differenze di potenza tra unità della stessa capacità sono dovute agli alberi a camme, alla programmazione e alla spinta del turbo. Inoltre le unità più potenti hanno un rapporto di compressione più alto.
In alcuni modelli c’è una funzione di sovralimentazione, questo permette al motore di generare fino al 10% di coppia in più in raffiche di fino a 20 secondi. Pratico nei sorpassi.
Varianti
| Codice | Dimensione | Potenza Cv@rpm |
Coppia lb/ft@rpm |
Cv/ litro |
Corsa/ litro |
Fatto | Alesaggio x Corsa |
Tempistica | Peso (kg) |
VANOS | Usato in |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 su | 82×94.6 | Catena | ? | Duale | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 in una MINI Cooper.
Problemi
Poiché sono a iniezione diretta, possono accumulare depositi sulle valvole di aspirazione che devono essere pulite manualmente. La maggior parte dei motori moderni soffre di questo problema, non solo i BMW.
Molti proprietari avranno questi motori rimappati per avere più potenza. Questo va bene, purché sia fatto correttamente su una strada scorrevole e non sia portato troppo lontano. Evitare qualsiasi modifica economica e sgradevole.
L’olio pulito è vitale per la vita di un motore turbo. Poiché questi motori hanno intervalli di cambio olio prolungati, è vitale usare l’olio corretto a lunga durata. È costoso, quindi fate attenzione ai sostituti economici. Ora più che mai la storia del servizio conta quando si acquistano auto usate. Personalmente cambierei l’olio prima dell’intervallo raccomandato perché penso che sia troppo lungo.