B38 într-un 225i Active Touring.
Cronologie
B48 face parte din seria de motoare modulare BMW cu trei, patru și șase cilindri cu tehnologii și unelte de producție comune. Patru cilindri obișnuiau să fie bebelușii gamei, dar odată cu apariția excelentului B38 cu trei cilindri nu mai este cazul, cele cu patru cilindri au urcat pe piață.
B48 a fost lansat în 2014 pentru MINI și în 2015 pentru BMW. În mașinile BMW a înlocuit N20 2.0. Este mai eficient decât motorul N13 / N18 „Prince” care a fost folosit la MINI și la unele BMW-uri mai mici.
Este uimitor să te gândești că MINI și 330i vor avea acum același motor de bază!
B48 în configurație transversală cu intercooler.
Design
Aceste motoare folosesc tehnologiile la care te-ai aștepta în actuala familie de motoare modulare. Ele au o construcție integral din aliaj, Valvetronic, injecție directă de combustibil și VANOS dublu.
Pentru a asigura netezimea sunt montate arbori de echilibrare gemeni, B38 cu trei cilindri folosește doar unul. Vechiul N20 integra echilibratoarele în antrenamentul pompei de ulei, sistemul mai direct de aici poate face ca B48 să fie mai lin. Există două pompe de apă, una mecanică și una electrică.
Turbo este o unitate twin scroll, acest lucru nu a fost posibil pe B38 deoarece avea un număr inegal de cilindri. Are propria sa pompă de răcire dedicată. Colectorul de admisie servește, de asemenea, ca un intercooler apă / aer pentru mașinile cu tracțiune spate, instalațiile cu tracțiune față folosesc un intercooler normal.
Ca o practică aparent obișnuită la motoarele BMW moderne, lanțul de distribuție se află în partea din spate a motorului, să sperăm că este mai fiabil decât N47-urile. Pompa de ulei este acționată de lanț și de asemenea în partea din spate a motorului. Are propriul dispozitiv de tensionare a lanțului și ghidaje. Pompa de combustibil de înaltă presiune este acționată de la arborele cu came și nu de lanțul de distribuție, ca la unele modele anterioare.
Există patru capace acustice în plus față de capacul superior! Deci ar trebui să fie foarte silențios. Acestea asigură, de asemenea, o izolație termică care ajută motorul să se încălzească mai repede și să rămână cald atunci când este oprit.
Diferențele de putere între unități de aceeași capacitate se datorează arborilor cu came, programării și supraalimentării turbo. În plus, unitățile mai puternice au un raport de compresie mai mare.
La unele modele există o facilitate de supraalimentare, aceasta permite motorului să genereze cu până la 10% mai mult cuplu în rafale de până la 20 de secunde. La îndemână la depășiri.
Variante
| Cod | Dimensiuni | Putere cp@rpm |
Cuplu lb/ft@rpm |
Cp/ litru |
Cuplu/ litru |
Fabricate | Alburaj x Cursă |
Timing | Greutate (kg) |
VANOS | Utilizat în |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 129 107 129 |
2014 pe | 82×94.6 | Chain | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 într-un MINI Cooper.
Probleme
Ca urmare a faptului că sunt injecție directă, pot acumula depuneri pe supapele de admisie care trebuie curățate manual. Majoritatea motoarelor moderne suferă de această problemă, nu doar BMW-urile.
Mulți proprietari vor avea aceste motoare remapate pentru mai multă putere. Acest lucru este OK atâta timp cât este făcut corect pe un drum de rulare și nu este dus prea departe. Evitați orice modificare ieftină și urâtă.
Uleiul curat este vital pentru durata de viață a unui motor turbo. Deoarece aceste motoare au intervale extinse de schimbare a uleiului, este vital să se folosească uleiul corect de lungă durată. Este scump, așa că aveți grijă la înlocuitorii ieftini. Acum, mai mult ca oricând, istoricul de service contează atunci când cumpărați mașini de ocazie. Personal, aș schimba uleiul înainte de intervalul recomandat, deoarece cred că este prea lung.
.