B38 in een 225i Active Touring.
Chronologie
De B48 maakt deel uit van BMW’s modulaire motorenserie van drie-, vier- en zescilinders met gemeenschappelijke technologieën en productiegereedschap. Viercilinders waren vroeger de schatjes van het gamma, maar met de komst van de uitstekende driecilinder B38 is dat niet langer het geval, de vieren zijn hoger op de markt gekomen.
De B48 werd in 2014 gelanceerd voor MINI en in 2015 voor BMW. In de auto’s van BMW verving hij de N20 2.0. Het is efficiënter dan N13 / N18 “Prince” motor die werd gebruikt in MINI’s en een aantal kleinere BMW’s.
Het is verbazingwekkend om te denken dat de MINI en 330i nu dezelfde basismotor zullen delen!
B48 in dwarse configuratie met intercooler.
Design
Deze motoren maken gebruik van de technologieën die je zou verwachten in de huidige modulaire motorfamilie. Ze hebben een volledig gelegeerde constructie, Valvetronic, directe brandstofinspuiting en dubbele VANOS.
Om de soepelheid te garanderen zijn twee balansassen gemonteerd, de driecilinder B38 gebruikt er slechts een. De oudere N20 integreerde de balancers in de oliepompaandrijving, het meer directe systeem hier kan de B48 soepeler maken. Er zijn twee waterpompen, een mechanische en een elektrische.
De turbo is een twin scroll unit, dit was niet mogelijk op de B38 omdat die een oneven aantal cilinders had. Hij heeft zijn eigen koelvloeistofpomp. Het inlaatspruitstuk dient ook als water/lucht intercooler voor auto’s met achterwielaandrijving, installaties met voorwielaandrijving gebruiken een normale intercooler.
Zoals gebruikelijk bij moderne BMW motoren zit de distributieketting aan de achterkant van de motor, laten we hopen dat hij betrouwbaarder is dan de N47’s. De oliepomp is ketting aangedreven en ook aan de achterkant van de motor. Hij heeft zijn eigen kettingspanner en geleiders. De hoge druk brandstofpomp wordt aangedreven door de nokkenas en niet door de distributieketting zoals in sommige vorige modellen.
Er zijn vier akoestische kappen naast de bovenklep! Dus het zou erg stil moeten zijn. Ze zorgen ook voor thermische isolatie, waardoor de motor sneller opwarmt en warm blijft als hij uitstaat.
De verschillen in vermogen tussen eenheden met hetzelfde vermogen zijn te wijten aan de nokkenassen, de programmering en de turboboost. Bovendien hebben de krachtigere units een hogere compressieverhouding.
Op sommige modellen is er een over boost-faciliteit, waarmee de motor tot wel 10% meer koppel genereert in uitbarstingen van maximaal 20 seconden. Handig bij het inhalen.
Varianten
| Code | Size | Power bhp@rpm |
Torque lb/ft@rpm |
BHP/ litre |
Torque/ litre |
Made | boring x slag |
timing | gewicht (kg) |
VANOS | Gebruikt in |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 op | 82×94.6 | Ketting | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 in een MINI Cooper.
Problemen
Aangezien het direct ingespoten motoren zijn, kunnen zich afzettingen op de inlaatkleppen vormen die manueel moeten worden gereinigd. De meeste moderne motoren hebben last van dit probleem, niet alleen BMW’s.
Veel eigenaren laten deze motoren remappen voor meer vermogen. Dat is OK, zolang het goed wordt gedaan op een rollende weg en niet te ver doorgevoerd. Vermijd alle goedkope en vervelende modificaties.
Schone olie is van vitaal belang voor de levensduur van een turbomotor. Aangezien deze motoren verlengde olieverversingsintervallen hebben, is het van vitaal belang dat de juiste olie met lange levensduur wordt gebruikt. Het is duur, dus pas op voor goedkope vervangers. Meer dan ooit is de staat van onderhoud van belang bij de aankoop van tweedehands auto’s. Persoonlijk zou ik de olie verversen voor de aanbevolen interval, omdat ik denk dat het te lang.