B38 w 225i Active Touring.
Chronologia
B48 jest częścią modułowej serii silników BMW składającej się z jednostek trzy-, cztero- i sześciocylindrowych o wspólnych technologiach i oprzyrządowaniu produkcyjnym. Cztery cylindry były kiedyś babciami tej gamy, ale wraz z pojawieniem się doskonałego trzycylindrowego B38 już tak nie jest, czwórki przesunęły się w górę rynku.
B48 został wprowadzony w 2014 roku dla MINI i 2015 dla BMW. W samochodach BMW zastąpił silnik N20 2.0. Jest bardziej wydajny niż silnik N13 / N18 „Prince”, który był używany w MINI i niektórych mniejszych BMW.
To niesamowite, że MINI i 330i będą teraz dzielić ten sam podstawowy silnik!
B48 w konfiguracji poprzecznej z intercoolerem.
Design
Silniki te wykorzystują technologie, których można się spodziewać w obecnej rodzinie silników modułowych. Mają konstrukcję całkowicie stopową, Valvetronic, bezpośredni wtrysk paliwa i podwójne VANOS.
Aby zapewnić gładkość, montowane są podwójne wałki wyrównoważające, trzycylindrowy B38 używa tylko jednego. Starszy N20 zintegrowane balansery do napędu pompy oleju, bardziej bezpośredni system tutaj może sprawić, że B48 gładsze. Istnieją dwie pompy wody, jedna mechaniczna i jedna elektryczna.
Turbo jest jednostką typu twin scroll, nie było to możliwe w modelu B38, ponieważ miał on nierówną liczbę cylindrów. Posiada własną, dedykowaną pompę płynu chłodzącego. Kolektor dolotowy służy również jako intercooler woda / powietrze dla samochodów z napędem na tylne koła, instalacje z napędem na przednie koła używają normalnego intercoolera.
Jak wydaje się powszechną praktyką w nowoczesnych silnikach BMW, łańcuch rozrządu znajduje się z tyłu silnika, miejmy nadzieję, że jest bardziej niezawodny niż N47s. Pompa oleju jest napędzana łańcuchem i również znajduje się z tyłu silnika. Ma swój własny napinacz łańcucha i prowadnice. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana z wałka rozrządu, a nie przez łańcuch rozrządu, jak w niektórych poprzednich modelach.
Oprócz górnej pokrywy są jeszcze cztery pokrywy akustyczne! Powinno być więc bardzo cicho. Zapewniają one również izolację termiczną, dzięki czemu silnik szybciej się nagrzewa i pozostaje ciepły po wyłączeniu.
Różnice w mocy pomiędzy jednostkami o tej samej pojemności wynikają z wałków rozrządu, programowania i turbodoładowania. Ponadto mocniejsze jednostki mają wyższy stopień sprężania.
W niektórych modelach dostępna jest funkcja over boost, która pozwala silnikowi wygenerować aż o 10% większy moment obrotowy w impulsach trwających do 20 sekund. Przydatne podczas wyprzedzania.
Warianty
| Kod | Rozmiar | Moc bhp@rpm |
Moment obrotowy lb/ft@rpm |
BHP/ litr |
Moment obrotowy/ litr |
Made | Bore x Stroke |
Timing | Weight (kg) |
VANOS | Used in |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 on | 82×94.6 | łańcuch | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 w MINI Cooperze.
Problemy
Jako że są to silniki z wtryskiem bezpośrednim, mogą gromadzić osady na zaworach wlotowych, które muszą być ręcznie czyszczone. Większość nowoczesnych silników cierpi z powodu tego problemu, nie tylko BMW.
Wielu właścicieli będzie miało te silniki przerobione w celu uzyskania większej mocy. To jest OK tak długo, jak to jest zrobione prawidłowo na drodze i nie za daleko. Unikaj wszelkich tanich i paskudnych modyfikacji.
Czysty olej jest niezbędny dla życia silnika turbo. Ponieważ silniki te mają wydłużone okresy między wymianami oleju, ważne jest, aby używać właściwego oleju o długiej żywotności. Jest on drogi, więc uważaj na tanie zamienniki. Teraz bardziej niż kiedykolwiek historia serwisowa ma znaczenie przy zakupie używanych samochodów. Osobiście wymieniłbym olej przed zalecanym okresem, ponieważ uważam, że jest on zbyt długi.
.