Te pęknięcia na krawędzi drogi…Co je powoduje?

Centralne linie

Jestem pewien, że je widzieliście. Długie, łukowate pęknięcia w pobliżu krawędzi chodnika. Najpierw jest jedno, później drugie. I zanim zbyt długo krawędź drogi zaczyna się psuć i niszczeć.

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego one powstają? Dlaczego zakrzywiają się na zewnątrz, w kierunku krawędzi chodnika? Dlaczego częściej można je zobaczyć na drogach wiejskich niż na ulicach miast? Często zastanawiałem się nad tymi pytaniami. Nie jestem pewien, czy mam to prawo, ale podzielę się z wami moje przypuszczenia.

Wierzę, że kombinacja czynników prowadzi do pękania krawędzi, a nie tylko jeden czynnik. Spójrzmy na kilka przykładów, aby zobaczyć, czy możemy dowiedzieć się, co może się dziać.

Pierwsze zdjęcie ilustruje rodzaj pęknięć, do których się odnoszę, i daje nam pierwsze wskazówki. Pęknięcia tutaj są dość rozległe, obejmując całą zewnętrzną ścieżkę koła. Zakrzywiona natura pęknięć nie jest tu tak łatwo widoczna, ponieważ pomiędzy równoległymi łukami utworzyły się pęknięcia poprzeczne.

Klue #1

Zauważ bardzo brudny materiał na poboczu. Nie pozwala on wodzie wydostać się z podbudowy pod krawędzią chodnika po przedostaniu się przez pęknięcia. To zmiękcza podłoże i podbudowę pod krawędzią chodnika.

Klue #2

Zauważ płytką koleinę na wewnętrznej ścieżce. Sugeruje to, że nawierzchnia i podbudowa są słabe (tj. zbyt cienkie).

Podpowiedź #3

Zauważ również, że droga nie jest zbyt szeroka. Pojazd, który jedzie z dala od nas na zdjęciu, musiałby zbliżyć się do krawędzi chodnika, aby minąć pojazd jadący w przeciwnym kierunku. Może to stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa.

Kilka innych wskazówek jest widocznych na drugim zdjęciu. Na poboczu w pobliżu krawędzi chodnika gromadzi się woda. Krawędź chodnika oderwała się i wyszczerbiona.

Na pierwszym planie widoczna jest biała linia krawędziowa. Widoczny w oddali chodnik istnieje od ponad 30 lat, podczas gdy bliższy chodnik znajduje się tam od mniej niż 4 lat. Mimo to pęknięcia są tak samo rozległe jak w przypadku nowszej nawierzchni i widoczne jest niewielkie żłobienie krawędzi.

Żółta linia środkowa widoczna w prawym górnym rogu zdjęcia pokazuje, że pas ruchu jest stosunkowo wąski.

Wskazówka #4

Główne pęknięcie wydaje się znajdować w niewielkiej odległości od krawędzi nawierzchni (czerwona strzałka).

Wskazówka #5

Nawierzchnia asfaltowa jest dość cienka, prawdopodobnie ma tylko półtora cala grubości. Poprzeczne pęknięcia (żółta strzałka) tworzą małe bloki, które są łatwo przesuwane przez ruch uliczny. Najłatwiejsze do obluzowania są bloki znajdujące się na zewnętrznej krawędzi nawierzchni, stąd raveling krawędziowy.

Patrząc na wszystkie te wskazówki, oto co moim zdaniem się dzieje.

• Zarówno nawierzchnia, jak i podbudowa są stosunkowo cienkie, a więc niezbyt wytrzymałe.
• Materiał pobocza i prawdopodobnie także podbudowa są zabrudzone, co czyni je „podatnymi na mróz”. Takie materiały mają tendencję do tworzenia się lodowych soczewek i przechyłów podczas zimy, a podczas wiosennej odwilży stają się bardzo słabe i niestabilne.
• Podłoże pod asfaltem rozmarza wcześniej niż podbudowa. Wczesną wiosną nadmiar wody nie może odpłynąć, dopóki pobocze nie zostanie całkowicie rozmrożone.

• Odprowadzanie wody od krawędzi drogi jest słabe. Woda jest zatrzymywana w pobliżu krawędzi chodnika i osłabia brudną podstawę i materiały pobocza.
• W niektórych przypadkach może być zaangażowana „konstrukcja skrzynkowa”. Oznacza to, że został wycięty rów i droga została w nim umieszczona. Ostatecznie woda dostaje się pod drogę, ale podstawa jest w „pudełku”, więc woda nie może odpłynąć.

• Wąskie pasy ruchu zmuszają ruch do zbliżania się do krawędzi chodnika. Ruch odbywa się tylko wtedy, gdy przejeżdża jakiś pojazd; w przeciwnym razie pojazdy ustawiają się bliżej środka drogi. Ciężarówki, jako szersze, mają tendencję do częstszego poruszania się blisko krawędzi pasa, umieszczając najcięższe ładunki na krawędzi chodnika. Jest to główny czynnik powodujący ten problem.
• Obciążenia kół przy krawędzi jezdni powodują wygięcie nawierzchni w dół, zwłaszcza gdy materiał podłoża i pobocza jest słaby, jak podczas wiosennej odwilży. Powoduje to powstawanie pęknięć naprężeniowych, które wraz z powtarzającym się obciążeniem poszerzają się i rozprzestrzeniają.
• W miarę wydłużania się pęknięcia w końcu skręca ono w kierunku zewnętrznej krawędzi nawierzchni, tworząc charakterystyczny kształt litery „C”. Pęknięcie nie kieruje się do wewnątrz, ponieważ nawierzchnia jest bardziej odporna na pękanie w tym kierunku. Nie biegnie równolegle do krawędzi chodnika, ponieważ w pewnym momencie wsparcie staje się silniejsze, a więc pęknięcie skręca na zewnątrz.
• Pęknięcia na krawędziach pozwalają wodzie powierzchniowej wsiąkać w podstawę i bardziej ją osłabiać. Więcej pęknięć prowadzi do większej ilości wody i bardziej miękkiej podstawy i podłoża.

Poniższy rysunek ilustruje te punkty. Ugięcie krawędzi pod kołem jest mocno przesadzone.

Co można zrobić, aby zatrzymać progresję pękania krawędzi? Trzy rzeczy powinny być zrobione. Celem jest przywrócenie krawędzi chodnika dla bezpieczeństwa podróżujących.

1. Promuj dobry drenaż wzdłuż krawędzi drogi. Upewnij się, że woda powierzchniowa będzie spływać do pobliskiego rowu, a nie gromadzić się wzdłuż krawędzi chodnika.
2. Usuń brudny, słabo odprowadzający wodę materiał z pobocza i zastąp go materiałem bardziej przepuszczalnym. „Jeśli na drodze panuje duży ruch samochodów ciężarowych, należy nałożyć na powierzchnię drogi grubą warstwę strukturalną. Potrzebujesz trzy lub cztery cale gorącej mieszanki, aby zapewnić odpowiednie wsparcie dla dzisiejszych cięższych obciążeń pojazdów.

Pomogłoby również poszerzenie drogi, jeśli masz wystarczająco dużo praw do drogi, aby to zrobić. Jedenaście lub dwanaście stóp pasy są powszechnie stosowane w tych dniach dla bezpieczeństwa ruchu. Myślimy o szerszych pasach ruchu tylko z tego powodu. Jednakże, istnieje również pewna dodatkowa korzyść w pomocy długowieczności nawierzchni poprzez uzyskanie ciężkich ładunków z dala od krawędzi drogi.

Pamiętaj, że popękana powierzchnia wzdłuż krawędzi jezdni nie jest dużo lepsza niż granulowana podstawa, jeśli chodzi o jej wsparcie obciążenia jest zaniepokojony. Tak więc, aby nie dopuścić do powrotu pęknięć na krawędziach (jak widać na pierwszym planie na drugim zdjęciu), należy położyć nową nawierzchnię o znacznej grubości na popękanym i żwirującym materiale.

Jeśli uszkodzenie jest tak rozległe jak na pierwszym zdjęciu, najlepszym rozwiązaniem może być usunięcie i wymiana nawierzchni i podbudowy. Usuń pękniętą część, a następnie wykonaj nową podbudowę żwirową, która jest czysta i dobrze odprowadza wodę, popraw drenaż pobocza i przywróć grubość nawierzchni, która pozwoli na utrzymanie ruchu. Zdajemy sobie sprawę, że w większości przypadków tak rozległa przebudowa po prostu nie będzie możliwa. Ale trzy środki zaradcze wymienione powyżej przywrócą krawędź chodnika, co sprawi, że droga będzie bezpieczniejsza i gładsza do jazdy przez pewien okres czasu.

Wiosna 2008