As rachaduras na beira da estrada…O que as causa?

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De certeza que já as viu. Fissuras longas, em arco, perto da beira do pavimento. Primeiro há uma, depois outra. E antes de muito tempo a beira da estrada começa a desabrochar e a deteriorar-se.

Alguma vez se perguntou porque se formam? Porque é que se curvam para fora, em direcção à beira do pavimento? Por que você os vê com mais freqüência em estradas rurais do que em ruas urbanas? Já pensei muitas vezes sobre essas questões. Não tenho certeza se estou certo, mas vou compartilhar minha conjectura com você.

Acredito que uma combinação de fatores leva a rachaduras na borda, não apenas um único fator. Vamos olhar para alguns exemplos para ver se podemos descobrir o que pode estar acontecendo.

A primeira foto ilustra o tipo de rachaduras a que me refiro, e nos dá as nossas primeiras pistas. As rachaduras aqui são bastante extensas, cobrindo todo o caminho da roda exterior. A natureza curva das fissuras não é tão fácil de ver aqui porque fissuras transversais se formaram entre os arcos paralelos.

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Clue #1

Note o material muito sujo no ombro. Não deixará a água sair da base sob a borda do pavimento depois de entrar pelas fissuras. Isto amolece a subclasse e a base sob a borda do pavimento.

Clue #2

Note o sulco raso no caminho interior da roda. Isto sugere que a superfície e a base são fracas (ou seja, muito finas).

Clue #3

Note também que a estrada não é muito larga. O veículo que está se afastando de nós na foto precisaria se aproximar mais da borda do pavimento para passar um veículo vindo na direção oposta. Isto pode representar um risco para a segurança.

Várias outras pistas são evidentes na segunda foto. A água é colocada no ombro perto da borda do pavimento. A borda do pavimento rompeu-se e desnivelou-se.

Uma linha branca de borda é visível em primeiro plano. O pavimento na distância está no lugar há mais de 30 anos, enquanto o pavimento mais próximo está lá há menos de 4 anos. No entanto, as fissuras são igualmente extensas no pavimento mais recente e é evidente a existência de rebordos menores.

A linha central amarela que é visível no canto superior direito da fotografia mostra que a largura da faixa é relativamente estreita.

Dica #4

A fenda principal parece estar a uma curta distância da borda do pavimento (seta vermelha).

Dica #5

A superfície do asfalto é bastante fina, provavelmente com apenas 1-1/2 polegadas de espessura. As fissuras transversais (seta amarela) formam pequenos blocos que são facilmente deslocados pelo tráfego. Os blocos mais fáceis de se soltarem são os que se encontram na borda externa do pavimento, daí o rebaixamento da borda.

Olhando para todas estas pistas, aqui está o que eu acho que está acontecendo.

• A superfície e a base são ambas relativamente finas, e portanto não muito fortes.
• O material dos ombros e provavelmente também a base estão sujos, o que os torna “suscetíveis à geada”. Tais materiais tendem a deixar crescer lentes de gelo e agitar durante o inverno, e tornam-se muito fracos e instáveis durante o degelo da primavera.
• A base sob o asfalto degela antes da subclasse. O excesso de água não pode escoar no início da primavera até que o ombro esteja completamente descongelado.

• A drenagem longe da beira da estrada é pobre. A água é mantida perto da borda do pavimento e enfraquece os materiais sujos da base e dos ombros.
• Em alguns casos, a “construção de caixas” pode estar envolvida. Isto significa que uma vala foi cortada e a estrada foi colocada dentro dela. Eventualmente, a água chega debaixo da estrada, mas a base está numa “caixa” para que a água não possa escoar.

• As faixas de rodagem de neve forçam o tráfego a aproximar-se muito da borda do pavimento. O tráfego só faz isso quando há um veículo que passa; caso contrário, os veículos se alinham mais perto do meio da estrada. Os camiões, sendo mais largos, tendem a deslocar-se mais frequentemente perto da borda da faixa, colocando as cargas mais pesadas na borda do pavimento. Este é um fator importante que causa o problema.
• As cargas das rodas perto da borda da pista dobram o pavimento para baixo, especialmente quando os materiais da base e dos ombros são fracos, como durante o degelo da mola. Isto provoca a formação de uma fenda de tensão, que se alarga e se propaga com cargas repetidas.
• À medida que a fenda se prolonga, acaba por se virar para a borda externa do pavimento, fazendo a forma característica “C”. Não gira para dentro porque o pavimento é mais resistente às fissuras nessa direcção. Não corre paralelamente à borda do pavimento porque em algum momento o suporte fica mais forte, e assim a fenda gira para fora.
• As fissuras na borda permitem que a água superficial filtre para a base e a enfraqueça mais. Mais fissuras levam a mais água e a uma base e subclasse mais macia.

O desenho abaixo ilustra estes pontos. A deflexão da borda sob a roda é muito exagerada.

O que você pode fazer para parar a progressão da rachadura da borda? Três coisas devem ser feitas. O objetivo é restabelecer a borda do pavimento para a segurança do público viajante.

1. Promocionar uma boa drenagem ao longo da borda da estrada. Certifique-se de que a água de superfície correrá para a vala próxima, e não para o lago ao longo da borda do pavimento.
2. Retirar o material de drenagem sujo e pobre do ombro e substituí-lo por um material mais permeável. “Luz do dia” o material para a vala para que a água na base possa sair.
3. Se tiver muito tráfego de camiões, coloque uma camada estrutural substancial na superfície da estrada. Você precisa de três ou quatro polegadas de mistura quente para fornecer suporte adequado para as cargas mais pesadas dos veículos de hoje.

Também ajudaria a ampliar a estrada se você tiver direito de passagem suficiente para permitir fazer isso. Hoje em dia, são normalmente utilizadas 11 ou 12 faixas de rodagem para a segurança do tráfego. Pensamos que as faixas mais largas são feitas apenas por esta razão. Contudo, há também algum benefício adicional em ajudar a longevidade do pavimento ao afastar as cargas pesadas da berma da estrada.

Lembre-se, a superfície rachada ao longo da berma da estrada não é muito melhor do que uma base granular no que diz respeito ao seu suporte de carga. Portanto, para evitar que essas rachaduras nas bordas não voltem (como visto em primeiro plano na segunda foto) é necessário colocar uma espessura substancial de nova superfície sobre o material rachado e desfiado.

Se os danos forem tão extensos como na primeira foto, a melhor solução pode ser remover e substituir a superfície e a base. Remova a seção trincada, depois forneça uma nova base de brita que esteja limpa e drene bem, melhore a drenagem dos ombros e recoloque a espessura do pavimento que suportará o tráfego. Percebemos que na maioria dos casos uma reconstrução tão extensa simplesmente não será feita. Mas as três medidas correctivas acima listadas irão restabelecer a borda do pavimento, o que tornará a estrada mais segura e suave para conduzir durante um período de tempo.

Spring 2008