17 anledningar till att din kedja inte lossnar från din mountainbike

Det finns inget mer frustrerande än en mountainbikekedja som inte lossnar! I vissa fall är en tappad kedja en engångsföreteelse, men om det fortsätter att hända finns det troligen en bra anledning till det.

Med det, låt oss hoppa in och ta en titt på 17 vanliga anledningar till varför din mountainbikekedja kan komma att lossna.

Kedja tappad anledning nr 1 – Drivlinan är sliten och behöver bytas ut

Hur länge sedan var det sedan din drivlina byttes ut? Om du har lagt mer än tusen mil på drivlinan och kedjan ständigt glider av baksidan kan det mycket väl vara dags att överväga att byta drivlinan.

Inspektera tänderna på kuggarna i drivlinan. Om tänderna har blivit krokiga och ser ut som hajtänder är det förmodligen dags att byta ut dem.

Detta är vanligtvis mer märkbart i de kugghjul som du använder mest.

Och även om det ibland är möjligt att bara byta ut de enskilda kuggarna är det oftast enklare och mer praktiskt att byta ut hela kassetten.

Kedjefall orsak nr 2 – Kedjan är utsträckt

Tekniskt sett sträcker sig inte kedjor, men de sträcker sig! Detta sker med tiden när kedjans inre komponenter börjar slitas ner.

Om du har en kedjekontroll (se ovan) är detta verkligen lätt att räkna ut. De flesta verktyg har två sidor, den ena markerad med ”0,5” och den andra med ”0,75”. Dessa märkningar anger om kedjan har sträckt sig 0,5 % och 0,75 % från sin ursprungliga längd.

Med hjälp av 0,5-sidan installerar du krokänden i en länk med innerplattor för att försäkra dig om att du kan få en exakt mätning mot valsen. Låt den andra änden av verktyget falla nedåt och se om den kan falla in i springan för nästa rulle.

Om kedjekontrollen inte passar in – det är ett gott tecken! Det betyder att din kedja har sträckt sig mindre än 0,5 % vid detta tillfälle och att den inte behöver bytas ut. Om den passar in har den sträckt sig 0,5 % eller mer.

Vänd på verktyget och upprepa testet med 0,75-sidan. Om den kan glida in betyder det att din kedja är minst 0,75 % längre. Beslutet att byta ut kedjan för siffror på eller under 0,75 beror på antalet bakre växlar.

• 0,5 % – Byt ut kedjan om du har 11+ bakre växlar
• .75 % – Byt ut kedjan om du har 10 eller färre växlar
• 1.0% och uppåt – Byt ut kedjan om du har en enkel växel eller en cykel med två kugghjul

Kedjeavfall orsak nr 3 – Kedjan är igensatt av smuts och smuts

Om din kedja är rent ut sagt smutsig så kommer den inte att fungera bra. Tänk på hur dåligt din bil skulle fungera om du ALDRIG bytte olja! Att rengöra och olja kedjan är cykelns motsvarighet till bilens oljebyte.

Smuts och grus kan tränga in i kedjans komponenter och göra att den inte rör sig smidigt över kuggarna. Eftersom de inte rör sig lika smidigt är det mycket lättare för kedjan att falla av under ojämna stigar.

Avhängigt av hur smutsig din kedja är kan du behöva genomgå en fullständig rengöring med ett avfettningsmedel innan du smörjer in kedjan på nytt. Du kan dock också försöka använda kedjeolja och några rena trasor för att snurra rent som en genväg.

Notera att du förmodligen måste upprepa den här processen några gånger om kedjan är särskilt smutsig.

Ta en titt på min djupgående guide om kedjerengöring för mer specifika detaljer om den här processen.

Kedjeavsläpp orsak #4 – En styv länk i kedjan

Även om du är duktig på att hålla dig uppdaterad med kedjeunderhållet, räcker det ibland med en enda styv länk för att kedjan ska hoppa av. En styv länk har svårt att böja sig runt kedjehjulet och jockeyhjulet, vilket leder till olyckor.

Om oljning av kedjan inte löser problemet kan du sakta backa kedjan medan du tittar på den bakre derailleuren. Titta noga efter en länk som hoppar och klickar när den passerar över jockeyhjulet.

Om du har ett kedjeverktyg kan du använda det för att arbeta loss länken.

I annat fall kan du använda händerna för att vika ihop den stela länken och försöka böja den från sida till sida tills den kan röra sig smidigt igen (i rätt riktning). Handskar rekommenderas för detta tillvägagångssätt.

Kedjefall orsak #5 – För stor kedjevinkel

Har du tappat kedjan när du körde med tvärkedja? Detta händer när du använder den största ringen fram och bak, eller tvärtom.

Det skapar en överdrivet snedställd kedjevinkel som stressar hårdvaran och orsakar kedjebrott, vilket i slutändan leder till en tappad kedja.

Den goda nyheten är att för att åtgärda det här problemet krävs det bara att du är mer uppmärksam på din redskapsanvändning under cykelturer.

Istället för att använda de extrema växlarna, håll dig till mer mellanliggande kombinationer för att förhindra överdriven kedjevinkel och ge dig själv fler alternativ för att växla (uppåt eller nedåt).

Kedjeavbrottsorsak nr 6 – Du har precis bytt ut kedjan och den är fel storlek

Har du precis bytt ut din kedja? Är du säker på att den nya kedjan är av rätt storlek? Med en kedja som är ny eller mycket lättanvänd kan kedjesträckning inte vara problemet eftersom den inte har använts tillräckligt mycket ännu.

Om du fortfarande har kvar den gamla kedjan kan du jämföra längden på de två. Eftersom den gamla kedjan kommer att ha sträckt sig bör din nya vara lite kortare.

Om kedjan är för lång och har för mycket slapphet måste du förmodligen ta bort ett par länkar för att få rätt längd.

En kedja som har rätt längd bör kunna nå den stora-stora växelkombinationen och inte ha bakre derailleur som överlappar sig själv när den befinner sig i den lilla-små växelkombinationen.

Kedjefall orsak #7 – Ny kedja och är inte kompatibel med drivlinan

Antagen att du inte rockar en enstegs mountainbike, så använder din cykel en derailleurcykelkedja. Derailleurcykelkedjor är utformade så att kedjan kan övergå från ett kugghjul till det andra under växlingarna.

När antalet växlar i kassetten ökar, dvs. 10 till 12, blir avståndet mellan kuggarna ofta mindre. För att möjliggöra en korrekt växling följer kedjorna denna trend och blir också smalare för att passa det smalare avståndet.

Av denna anledning tillverkas kedjor för att användas med en viss hastighet i drivlinan.

1. Dubbelkontrollera att din kedjehastighet är kompatibel med drivlinan.
2. Kontrollera att din drivlina inte kräver användning av en specifik kedja. De flesta 11-växlade drivlinor är till exempel inte korskompatibla med kedjor från andra tillverkare. Håll dig till alla Shimano, SRAM, Campagnolo osv…

Kedjefall orsak nr 8 – Kedjehjulet eller kedjehjulstanden är böjd

Som de flesta fall inte är i närheten av så allvarliga som det som avbildas här, kan ett böjt kedjehjul eller till och med en böjd kedjehjulstand vara källan till att kedjor faller.

Olyckor är den vanligaste orsaken, men en cykel som helt enkelt välter och slår i en hård yta kan vara tillräckligt för att böja en kedjehjulstand.

Inspektera kedjehjulet genom att backa och se hur avståndet mellan kedjehjulet och ramen förändras. Om det är svårt att bedöma med ögontestet kan du stödja handen mot ramen och försöka trycka in något försiktigt i kedjehjulet medan det roterar.

Om du känner en plötslig förändring i motståndet när du trycker tillbaka mot din hand betyder det att ringen är böjd. Dåligt böjda kedjehjul kommer att ha ett mycket tydligt vinglande när de vrider sig.

Då många moderna berg har endast 1-2 kedjehjul är det inte troligt att du inte använder dem. Du kan försöka använda en skiftnyckel för att försiktigt böja kedjehjulet tillbaka på plats, eller så finns det också specialverktyg för att räta ut kedjehjul.

Om du inte vill göra dig besväret eller om kedjehjulet verkligen är i fruktansvärt dåligt skick är det bara att byta ut det.

Kedjefall orsak #9 – Den bakre urspåraren är inte i linje

Det är inte bara så att dålig justering av den bakre derailleuren kan leda till bullriga växlingar, utan det kan också leda till att kedjan tappar i allvarliga fall av feljustering.

Begränsningsskruvarna styr hur långt derailleuren kan röra sig inåt och utåt. De förhindrar att kedjan går in i ekrarna eller ramen.

Det är definitivt inte något som du vill ska hända under en cykeltur!

Steg för att justera den bakre derailleur:

1. För att göra några justeringar bör du börja med att flytta kedjan på den största kedjehjulet fram och den minsta kugghjulet bak.
2. Fortsätt att klicka på den bakre växelspaken även efter att den nått den minsta kugghjulet bak tills den slutar klicka för att säkerställa att den är helt utdragen.
3. Därefter lossar du fatjusteraren genom att vrida den ett par varv moturs. Genom att göra detta får kabeln slapphet så att inställningarna för skiftläget och slutskruven inte stör varandra.
4. Det finns två skruvar, den ena brukar vara märkt med ett ”H” och den andra med ett ”L”.
5. Med hjälp av en skruvmejsel drar du åt ”H”-skruven genom att vrida den moturs ett halvt till helt varv. Om du gör detta bör det leda till att kedjan gnider något mot den näst minsta kugghjulet och gör ljud.
6. Löst långsamt ”H”-skruven genom att vrida den medurs i kvartsvarvsteg tills ljudet tystnar under trampning. Om du har en framderailleur ska du ignorera alla ljud som kommer från den tills vidare.
7. Spänn igen fatjusteringen genom att vrida den medurs ett par varv.
8. För att justera ”L”-skruven börjar du med att växla till ditt näst största kedjehjul fram och den näst största kugghjulet bak.
9. Prova att växla till det största kugghjulet bak. Om kedjan hoppar smidigt och inte gör något överdrivet ljud är ”L”-skruven för lös.
10. Hantera tillbaka till den näst största bakre kugghjulet och dra sedan åt ”L”-skruven ett halvt varv. Upprepa detta test tills den är mycket bullrig eller hoppar långsamt eller inte alls när du växlar till den största bakre kugghjulet.
11. Lika processen med ”H”-skruven, minska långsamt på åtdragningen. Lossa ”L”-skruven i kvartsvarvsteg och testa för att se om den hoppar snabbt till den största kugghjulet och är tyst.

Kedjebortfall orsak #10 – Den bakre urspårningshängaren är böjd

Inspekterar du din bakre urspårningshängare för att se om den har blivit böjd. Den ska vara helt parallell med kugghjulen och inte böjd inåt eller utåt.

Använd en skiftnyckel eller ett annat verktyg för att manuellt böja tillbaka den i linje.

Var medveten om att denna process kan leda till att hängaren går sönder, så det är bra att ha en reservdel till hands.

Kedjeavbrottsorsak nr 11 – Kopplingen till bakre derailleur har gått sönder

Med den ökande populariteten av en-till-en-drivlinor infördes kopplingar för att hjälpa till att justera spänningen på bakre derailleur. Detta hjälper till att hålla mer spänning på kedjan och förhindrar att den studsar lika mycket.

Om du har problem med att upprätthålla kedjespänningen kan det mycket väl bero på ett litet komponentfel inuti kopplingen.

Om du misstänker att detta är fallet ska du ta kontakt med din lokala cykelbutik eller tillverkaren eftersom komponenten kan vara under garanti och kan bytas ut gratis.

Kedjefall orsak #12 – Derailleur(erna) behöver rengöras

Som din kedja kommer derailleur(erna) inte att fungera bra när den är extremt smutsig. Använd en borste som är belagd med avfettningsmedel för att avlägsna uppbyggnad från var som helst på derailleurerna.

Glöm inte att använda varmt tvålvatten efteråt för att slå loss eventuella kvarvarande smuts och ta bort avfettningsmedel som lämnats kvar.

En sista sköljning med färskvatten avslutar rengöringsprocessen.

Kedjefall orsak #13 – Den främre derailleuren har skiftat

Skippa denna potentiella orsak (liksom de två följande) om du kör en one-by setup eftersom du inte har någon främre derailleur att oroa dig för!

Om du har en främre derailleur, börja då med att kontrollera burens höjd. En för hög bur kan göra att kedjan hoppar av under växlingarna. Käfigar som är för låga skulle springa in i den större kedjehjulet. Helst ska buren vara 2-3 mm ovanför tänderna på det största kedjehjulet.

Ifall höjden är korrekt kan det vara så att vinkeln på buren är fel. Buren bör vara parallell med kedjehjulet. Burar som är felinställda kommer att leda till att kedjan vrids och till potentiella fallskador.

Kedjefall orsak #14 – Den främre derailleuren är feljusterad

När du nu har fått den främre derailleuren i rätt läge är det dags att justera dess begränsningsskruvar. Precis som din bakre derailleur har den främre derailleur ”L” och ”H” skruvar för justering.

Målet är att minimera avståndet mellan kugghjulet och kedjan utan att orsaka kedjerubbning.

Steg för att justera det främre skyddet:

1. Börja med att växla till den minsta främre ringen och den största bakre ringen.
2. Släpp av cylinderjusteringsreglaget genom att lossa det med ett par varv.
3. Vrid på ”L”-gränsskruven för att dra kedjan så nära insidan av buren som möjligt (närmast cykelramen) utan att låta dem gnugga.
4. Dra tillbaka fatjusteraren till sitt tidigare läge.
5. Testa att växla från den största framringen till den minsta för att se till att kedjan hoppar snabbt och smidigt. Lossa ”L”-skruven ett kvarts varv om det uppstår en fördröjning i kedjeövergången.
6. För att justera ”H”-skruven börjar du med att växla till den minsta bakre kugghjulet.
7. Att försöka växla för att försäkra dig om att du kan växla till den största ringen. Om du inte kan göra det, måste du lossa justeringspatronen tills den kan slutföra skiftet.
8. När du är på den största ringen lossar du skruven för H-begränsning med flera varv.
9. Medans du håller i den främre växelspaken kontrollerar du det yttre gapet mellan kedjan och buren. Om gapet mellan dem är större än 1 mm är det för löst. Ta en titt på bilden nedanför steg 11 som referens för detta gap.
10. Dra åt H-begränsningsskruven i kvartsvarvssteg tills gapet är 1 mm. Se till att du inte håller ner växelspaken under åtdragningen.
11. Testa den slutliga inställningen genom att bekräfta att du fortfarande kan växla från den största framringen. Om du inte kan göra det eller om växlingen verkar långsam är gränsen för snäv. Lossa i steg om en kvarts varv tills den skiftar smidigt.

Kedjefall orsak #15 – Har du just tagit ett stort fall, träffat ett stort gupp eller kraschat?

Om din kedja lossnade efter en stor smäll kan det bara vara så att du behöver installera en kedjeguide eller en kedjespännare för att hjälpa den att hålla sig på plats.

Detta är särskilt användbart vid stora fall eller extremt grova nedförsbackar för att undvika kedjeslag.

Den snabbaste lösningen är att lägga till en kedjeguide. MRP tillverkar en burliknande sådan som liknar en främre derailleur med en bottenlist för att förhindra att kedjan flyter för långt nedåt.