Et af de første problemer, jeg havde med min FR-S, var den lyd, som den lavede fra en så sporty bil. Den havde udseendet, men den havde ikke den samme grunt til at matche. Men da det var en dagligdags bil, havde jeg brug for en udstødning, der giver den grunt uden al den drone, der følger med.
Jeg traf min beslutning på baggrund af 3 hovedkriterier:
1. Kvaliteten af stålet: Jeg har en stor bekymring for salt, fordi jeg kører min FR-S om vinteren. Jeg ville være sikker på, at selv med de hårde vintre ville jeg ikke skulle bekymre mig om rust.
2. Lyd og støj: Jeg foretrak en dyb og aggressiv lyd, uden at vække mine naboer, hver gang jeg starter bilen.
3. Pris: Jeg foretrak en dyb og aggressiv lyd, uden at vække mine naboer, hver gang jeg starter min bil.
3: Jeg ønskede ikke en udstødning, der sprængte banken. Jeg havde ikke brug for en udstødning vil alle klokker og fløjter, fordi jeg vidste, at for FR-S var catback mere æstetik end ydeevne.
Andre kriterier, som jeg kiggede efter, men blev vejet meget mindre.
Performance: Jeg havde ikke brug for en udstødning vil alle klokker og fløjter, fordi jeg vidste, at for FR-S var catback mere æstetik end ydeevne.
Performance: Jeg gjorde en masse forskning på dette for at bestemme de faktiske gevinster fra bare en catback udstødning. Der var ikke nok betydelige forskelle i gevinster til at blive et vigtigt kriterium, men jeg ville have overvejet dette, hvis jeg tænkte på et turbo setup i fremtiden.
Udstødningstips: Jeg hadede, at mine 2014 FR-S udstødningsspidser ikke fyldte hullet helt ud. Jeg ville sikre mig, at udstødningen havde 4″ spidser for at flugte med udstødningsudskæringerne på kofangeren.
Dette var helt klart mit første valg, fordi det havde alt det, jeg ønskede. Perrin-udstødningen var lavet af 304 rustfrit stål, som giver den bedste beskyttelse mod korrosion om vinteren.