B38 i en 225i Active Touring.
Kronologi
B48 er en del af BMW’s modulære motorserie af tre-, fire- og sekscylindrede enheder med fælles teknologier og produktionsværktøjer. Firecylindrede motorer plejede at være babyer i serien, men med den fremragende trecylindrede B38 er dette ikke længere tilfældet, og fircylindrene er rykket op på markedet.
B48 blev lanceret i 2014 for MINI og i 2015 for BMW. I BMW’s biler erstattede den N20 2.0. Den er mere effektiv end N13/N18 “Prince”-motoren, som blev brugt i MINI’er og nogle mindre BMW’er.
Det er utroligt at tænke på, at MINI og 330i nu vil dele den samme grundmotor!
B48 i tværgående konfiguration med intercooler.
Design
Disse motorer bruger de teknologier, som man kan forvente i den nuværende modulære motorfamilie. De har en konstruktion helt i legering, Valvetronic, direkte brændstofindsprøjtning og dobbelt VANOS.
For at sikre smidighed er der monteret to balanceraksler, mens den trecylindrede B38 kun bruger én. Den ældre N20 integrerede balanceringskoblerne i oliepumpens drev, og det mere direkte system her kan gøre B48 mere jævn. Der er to vandpumper, en mekanisk og en elektrisk.
Turboen er en twin scroll-enhed, dette var ikke muligt på B38, da den havde et ulige antal cylindre. Den har sin egen dedikerede kølevandspumpe. Indsugningsmanifolden tjener også som en vand/luft intercooler til baghjulstrukne biler, forhjulstrukne installationer bruger en normal intercooler.
Som det synes almindelig praksis med moderne BMW-motorer er timingkæden bag på motoren, lad os håbe, at den er mere pålidelig end N47’erne. Oliepumpen er kædedrevet og er også bag på motoren. Den har sin egen kædespænder og føringer. Højtryksbrændstofpumpen er drevet af knastakslen og ikke af styringskæden som i nogle tidligere modeller.
Der er fire akustiske dæksler ud over det øverste dæksel! Så den skulle være meget støjsvag. De giver også varmeisolering, hvilket hjælper motoren med at varme hurtigere op og holde sig varm, når den er slukket.
Effektforskelle mellem enheder med samme kapacitet skyldes knastaksler, programmering og turbo boost. Desuden har de kraftigere enheder et højere kompressionsforhold.
På nogle modeller er der en overboost-funktion, som gør det muligt for motoren at generere op til 10 % mere drejningsmoment i udbrud på op til 20 sekunder. Praktisk, når du overhaler.
Varianter
| Kode | Størrelse | Effekt bhk@rpm |
Moment lb/ft@rpm |
BHP/ litre |
Moment/ litre |
Moment/ litre |
Fremstillet | Bore x Takt |
Timing | Vægt (kg) |
VANOS | Anvendt i |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 119 129 107 129 |
2014 på | 82×94.6 | Kæde | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 i en MINI Cooper.
Problemer
Da de er med direkte indsprøjtning, kan de opbygge aflejringer på indsugningsventilerne, som skal rengøres manuelt. De fleste moderne motorer lider af dette problem, ikke kun BMW’er.
Mange ejere vil få disse motorer remappet for at få mere effekt. Det er OK, så længe det gøres ordentligt på en rullende vej og ikke tages for vidt. Undgå alle billige og ubehagelige modifikationer.
Rene olier er afgørende for en turbomotors levetid. Da disse motorer har forlængede olieskiftintervaller, er det afgørende, at der anvendes den korrekte langtidsholdbare olie. Den er dyr, så pas på med billige erstatninger. Nu mere end nogensinde før er servicehistorikken vigtig, når man køber brugte biler. Personligt ville jeg skifte olien før det anbefalede interval, da jeg synes, at det er for langt.