Să spui „Raceabout” și răspunsul pavlovian este invariabil Mercer, la fel cum „Bearcat” spune Stutz. În mod corespunzător, aceste două mașini au fost rivali intensi. Este discutabil care a fost cel mai performant. Din punct de vedere vizual, Raceabout a fost învingătorul clar.
Triumful estetic al lui Mercer este interesant, deoarece mașina nu are prea multe – o capotă în față, un rezervor de benzină în spate, aripi alături, câteva scaune cu găleți între ele, un parbriz cu monoclu pentru șofer. Acestea erau cele mai elementare elemente esențiale pentru automobilismul sportiv, dar simetria lor este sublimă – iar aspectul este mai puțin brutal decât cel al lui Bearcat.
În interiorul habitaclului se află pedalele de ambreiaj și de frână și volanul; în exterior se află manetele de schimbare și de frână și pedala de accelerație. Capabil să atingă 70+ mph, Raceabout prefera să meargă decât să se oprească. La fel ca majoritatea mașinilor sportive ale epocii sale, frânele erau un punct slab – deși călcând pe pedală și trăgând puternic de maneta manuală se evita de obicei dezastrul. Raceabout era un automobil al șoferului. Pasagerul se ținea de viață.
Mercers a fost construit în orașul Trenton din Mercer County, New Jersey. În spatele companiei se aflau familiile Roebling și Kuser, ale căror credite anterioare includeau Podul Brooklyn. Ideea Raceabout-ului i-a aparținut lui Washington A. Roebling II; realizarea sa inginerului talentat și autodidact Finley Robertson Porter. Raceabout-urile au reprezentat aproximativ 150 din cele aproximativ 500 de mașini produse anual de Mercer. În 1911, Raceabouts a câștigat cinci curse importante… din șase curse înscrise. În 1912, pilotul profesionist Ralph De Palma a stabilit opt noi recorduri de clasă mondială cu un Raceabout în Los Angeles, în timp ce pilotul amator Spencer Wishart a cumpărat unul din showroom-ul din Ohio pentru 2500 de dolari și a stabilit imediat alte patru recorduri în Columbus.
Succesul Raceabout-ului a determinat Mercer să dezvolte versiuni speciale pentru competiții. Majoritatea istoricilor consideră că bătălia ulterioară dintre Bearcat și Raceabout a fost o remiză. Între timp, în 1914, Eric Delling, succesorul lui Porter la Mercer, a reproiectat Raceabout-ul, trecând de la motorul cu cap în T la cel cu cap în L și a adăugat elemente de confort precum uși, parbriz pe toată lungimea, banchetă, chiar și amortizoare. Acum era posibil, spunea compania, să înfiletezi un ac la viteză. Cu toate acestea, un adevărat sportiv a preferat capul în T al lui Porter… și se ținea de viață.
.