A szerkesztő megjegyzése: A Colorado Egyetem A vonala Denver belvárosa és a denveri nemzetközi repülőtér között közlekedik. Az útvonal téves volt a cikk eredeti bejegyzésében.
A Regionális Közlekedési Körzet új szolgáltatási terve vasárnap lép életbe, és 40%-os csökkentést tartalmaz az RTD tömegközlekedési hálózatának teljes területén, beleértve a Boulder Valley területét is.
“Rendkívüli időket élünk, és példátlan, hogy a világ gazdaságai önként leállnak, hogy megakadályozzák ennek a halálos vírusnak a terjedését” – mondta Judy Lebow, az RTD I. kerületének igazgatója, amely Broomfieldet, Longmontot és Boulder megye keleti részeit foglalja magában, szerdán az RTD és a Commuting Solutions vezetőivel tartott webináriumon.
A gazdaságok leállása miatt a tömegközlekedési utasok száma az egész RTD szolgáltatási területén zuhant, és az RTD a pénzforgalommal küzd. A COVID-19 válság előtt az RTD naponta körülbelül 350 000 utast szállított. Március közepe óta a napi átlagos utasszám körülbelül 100 000-re csökkent.
“A bevételeink nagy része a forgalmi és használati adóból és a viteldíjakból származik” – mondta Lebow. “Mindkettő hatalmas csapást szenvedett el a világjárvány miatt. Szorosan figyeljük ezeket a forrásokat, és kénytelenek voltunk a működésünket a bevételeinknek és az utaslétszámnak megfelelően alakítani.”
A legkorábban szeptemberig érvényben lévő új koronavírusos közlekedési terv szerint a legtöbb buszjárat szombati menetrend szerint közlekedik, csökkentett járatsűrűséggel.
A buszok a B vonalon, amely Denvertől Westiminsterig közlekedik, és csatlakozik a Colorado Egyetem A vonalához, amely Denver belvárosa és a Denveri Nemzetközi Repülőtér között közlekedik, 30 perc helyett 60 percenként fognak közlekedni.
A G vonal, amely Denvertől Arvadán és Wheat Ridge-en keresztül közlekedik, és szintén csatlakozik a CU vonalhoz, nem 15 percenként, hanem 30 percenként fog közlekedni.
A boulderi A vonalat nem érintik az RTD változásai.
Egyes esetekben bizonyos napokon megszűnnek a Denver metróövezetétől távolabbi kisebb településeken való megállók. Néhány esetben, például Lyonsban, a helyi önkormányzatok olyan alternatívákon dolgoznak, mint a támogatott taxiszolgáltatások, amelyek összekötik az utasokat a nagyobb településeken lévő megállókkal, valamint az élelmiszer-kiszállítási programok.
A terv módosításai “jelentősek, és szeretnénk, ha a közösség tudna róluk” – mondta Audrey DeBarros, a Commuting Solutions ügyvezető igazgatója.
Míg az RTD pénzügyi helyzete meglehetősen rossz, a szövetségi kormány ígéretet tett arra, hogy segítséget nyújt.
A CARES Act ösztönző csomag részeként az RTD arra számít, hogy 232 millió dollárt kap a közlekedési rendszernek a védőfelszerelések, a tisztítószerek, az alkalmazottak fizetése és a koronavírussal kapcsolatos működési költségek megtérítésére.
A gazdaságosság – amely még a legjobb időkben is állandó gondot jelent a pénzszűkében lévő közlekedési szolgáltató számára – nem az egyetlen tényező volt, amely szerepet játszott, amikor az RTD vezetősége a múlt hónapban a szolgáltatáscsökkentés mellett döntött. Az utasok és a sofőrök egészsége a legfontosabb, mondják a tisztviselők.
“Erőfeszítéseink nagy részét az teszi ki, hogy az emberek biztonságban utazhassanak a buszon, és az üzemeltetőink biztonságban vezessék a buszokat” – mondta Lynn Guissinger, az RTD O körzetének igazgatója, amely Boulder, Louisville és az északi és nyugati hegyek lábánál fekvő településeket foglalja magában.
Az RTD egy sor lépést tett a COVID-19 terjedésének lassítása érdekében, beleértve a munkavállalók egyéni védőfelszereléssel való ellátását, a viteldíj beszedésének felfüggesztését, a hátsó beszállás bevezetését, a vezetőülés elkerítését, hogy minimalizálják a lehetséges érintkezést az utasokkal, annak biztosítását, hogy az utasok gyakorolják a szociális távolságtartást, és a bűnüldöző szervekkel együttműködve megakadályozzák, hogy az utasok a buszon aludjanak.
“Nem csak az RTD felelőssége, hogy a nyilvánosságot biztonságban tartsa” – mondta Lebow. “Mindenki felelőssége, hogy biztonságban tartsa magát.”