B38 egy 225i Active Touringban.
Krónika
A B48 a BMW három-, négy- és hathengeres motorok moduláris sorozatának része, közös technológiával és gyártási szerszámokkal. Korábban a négyhengeresek voltak a kínálat csemetéi, de a kiváló háromhengeres B38-as hajnalával ez már nem így van, a négyhengeresek feljebb kerültek a piacon.
A B48-as a MINI-nél 2014-ben, a BMW-nél 2015-ben jelent meg. A BMW autóiban az N20 2.0-t váltotta fel. Hatékonyabb, mint az N13 / N18 “Prince” motor, amelyet a MINI-kben és néhány kisebb BMW-ben használtak.
Hihetetlen, hogy a MINI és a 330i mostantól ugyanazt az alapmotort fogja használni!
B48 keresztirányú elrendezésben, intercoolerrel.
Design
Ezek a motorok azokat a technológiákat használják, amelyeket a jelenlegi moduláris motorcsaládban elvárhatunk. Teljesen ötvözött szerkezetűek, Valvetronic, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és kettős VANOS.
A simaság érdekében két kiegyensúlyozó tengelyt szerelnek be, a háromhengeres B38 csak egyet használ. A régebbi N20-asok az olajpumpa meghajtásába integrálták a kiegyensúlyozókat, a közvetlenebb rendszer itt talán simábbá teszi a B48-ast. Két vízszivattyú van, egy mechanikus és egy elektromos.
A turbó egy ikertekercses egység, ez a B38-on nem volt lehetséges, mivel páratlan számú hengerrel rendelkezett. Saját hűtőfolyadék-szivattyúval rendelkezik. A szívócső víz/levegő intercoolerként is szolgál a hátsókerék-hajtású autóknál, az elsőkerék-hajtású berendezések normál intercoolert használnak.
A modern BMW motoroknál bevett gyakorlatnak tűnik, hogy a vezérműlánc a motor hátulján van, reméljük, hogy megbízhatóbb, mint az N47-esek. Az olajszivattyú lánchajtású és szintén a motor hátulján van. Saját láncfeszítővel és vezetőkkel rendelkezik. A nagynyomású üzemanyagszivattyút a vezérműtengely hajtja, nem pedig a vezérműlánc, mint néhány korábbi modellnél.
A felső burkolaton kívül négy akusztikus burkolat van! Tehát nagyon csendesnek kell lennie. Hőszigetelést is biztosítanak, ami segít a motor gyorsabb felmelegedésben és abban, hogy kikapcsolt állapotban is meleg maradjon.
Az azonos teljesítményű egységek közötti teljesítménykülönbségek a vezérműtengelyeken, a programozáson és a turbófeltöltésen múlnak. Ezen kívül a nagyobb teljesítményű egységek nagyobb sűrítési aránnyal rendelkeznek.
Egyes modelleken van egy túlhajtási lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy a motor akár 10%-kal több nyomatékot termeljen akár 20 másodpercig tartó lökésekben. Praktikus előzéskor.
Változatok
| Kód | Méret | Teljesítmény lóerő/perc |
nyomaték lb/ft@rpm |
Lóerő/ liter |
Momentum/ liter |
Made | Bore x Stroke |
Timing | Weight (kg) |
VANOS | Used in |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 on | 82×94.6 | Lánc | ? | Dupla | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 egy MINI Cooperben.
problémák
Mivel közvetlen befecskendezésűek, lerakódások keletkezhetnek a szívószelepeken, amelyeket kézzel kell tisztítani. A legtöbb modern motor szenved ettől a problémától, nem csak a BMW-k.
Sok tulajdonos átalakíttatja ezeket a motorokat a nagyobb teljesítmény érdekében. Ez mindaddig rendben van, amíg ezt megfelelően, guruló úton végzik, és nem viszik túlzásba. Kerüld az olcsó és csúnya módosításokat.
A tiszta olaj létfontosságú a turbómotorok élettartama szempontjából. Mivel ezeknek a motoroknak meghosszabbított olajcsere-intervallumuk van, létfontosságú a megfelelő, hosszú élettartamú olaj használata. Ez drága, ezért óvakodjon az olcsó helyettesítőktől. Használt autók vásárlásakor a szerviztörténet most jobban számít, mint valaha. Én személy szerint az ajánlott intervallum előtt cserélném az olajat, mivel szerintem ez túl hosszú.