A repülőgépek áttekintése:
A Hatfieldben tervezett és gyártott, 1951-es kétüléses, kéthajtóműves szárazföldi DH110-es minden időjárásálló vadászgépet később a hordozóra telepített Sea Vixen, az utolsó és legfejlettebb de Havilland vadászgépként alakították át.
A DH110 a Vampire/Venom kétgömbös elrendezést vitte át a suhintott szárnyak és a transzszonikus repülés korszakába, teljesen fémből készült konstrukcióval, motoros repülésvezérléssel és nagyobb teljesítményű axiális áramlású ikerhajtóművekkel. Ez lett az első olyan kétüléses repülőgép, amely sekély merülésben meghaladta a hangsebességet.
A pilóta helyét és a kabintetőt balra helyezték el, a megfigyelőt pedig jobbra, lejjebb ültették a sötétített pilótafülkében (a Fleet Air Arm legénysége a “szénlyuk” néven ismerte), hogy a támadó radart könnyebben láthassa.
A teljesen haditengerészeti átalakítású FAW (Fighter All Weather) Mk.1. 1957-ben állt szolgálatba a Flotta Légierőnél, és motorosan összecsukható szárnyakat, erősebb, hosszú löketű futóművet, kormányozható orrkereket, szárny alatti katapultkürtöket és leállítóhorgot építettek be. A FAW. Mk.2 1962-ben bevezette a GEC AI Mk. 18 radart, új elektronikát, és a DH Red Top rakétával volt felfegyverezve. A megnövelt üzemanyagot és a Red Top rakéták avionikáját a szárnyak előtt meghosszabbított, megnövelt farokcsövekben szállították.
Az egyéb jellemzők közé tartozik a víz alatti katapultálást lehetővé tevő katapultülés, egy nagyméretű, repülés közbeni üzemanyag-utántöltő szonda és egy hasi légfék perforált strófákkal.
Az összesen 29 Mk.2.készült, és további 67 darabot alakítottak át Mk.1-esből.
A repülőgép műszaki adatai:
Hajtómű:
Szárnyfesztávolság: 15,54 m (51 láb)
Súly: 16,732 kg (37,000 lb)
Max. Sebesség: 640 mph (1,030 kph) 10,000 ft (3,048 m)
Fedélzet: 48,000 ft (14,630 m)
Távolság: 48,000 ft (14,630 m)
Tartomány: A múzeumban látható:
A múzeum Sea Vixenjét 1960-ban Christchurchben építették Mk.1-esként, majd 1965-ben Chesterben Mk.2-esre alakították át. A múzeum 1976-ban szerezte meg.