ITHACA, N.Y. — In un rapporto congiunto di 14850.com e Ithaca Times, gli operatori del deposito degli autobus di Ithaca, la stazione principale per i servizi regionali, hanno annunciato che la stazione degli autobus Greyhound chiuderà.
La stazione degli autobus al 710 West State Street è affittata dal suo proprietario, la Tompkins Trust Company, che ha acquistato la stazione di 2.200 piedi quadrati negli anni ’90. Sta chiudendo non per mancanza di affari, ma perché gli operatori della stazione, David e Brenda Wallace, stanno andando in pensione, e la banca non vuole continuare a usare lo spazio per una stazione degli autobus.
Il personale della città di Ithaca ha da tempo espresso l’interesse ad avere una stazione degli autobus più moderna e confortevole nel cuore della città, e nella pianificazione di Cayuga Green nei primi anni 2000, i piani iniziali prevedevano una nuova stazione intermodale degli autobus da collocare presso il Green Street Garage. Tuttavia, quel piano è stato poi abbandonato, e l’hub di transito che esiste su Green Street è molto trafficato dal TCAT.
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Nonostante, la città vede grandi vantaggi potenziali se una nuova stazione di autobus interurbani dovesse arrivare in centro prima o poi. Il risultato desiderato sarebbe che un aumento dei visitatori esterni genererebbe un’ulteriore frequentazione dei servizi e dei negozi del centro, e che le persone che arrivano da fuori la contea avrebbero un facile accesso alle linee TCAT se avessero bisogno di raggiungere altre parti di Ithaca e della contea di Tompkins.
Come notato nel rapporto, “(w)ith nessun agente che opera localmente, e supponendo che nessuna struttura fisica prenda il posto del terminale di Ithaca, il servizio di autobus probabilmente funzionerà dal marciapiede in qualche zona della città,” non diversamente da ciò che il Big Red Bullet e Cornell Campus-to-Campus servizi già fanno. Non sono state dichiarate le future fermate degli autobus di Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA e Trailways of New York.
Per quanto riguarda la stazione West End, è la fine di un’era. Prima di essere una stazione di autobus, era principalmente una stazione di treni passeggeri, e già negli anni 1840 era la sede di una stazione per le locomotive a vapore, la sua topografia relativamente piatta riduceva al minimo l’usura di salire e scendere.
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