「Raceabout」と言えば、「Bearcat」と言えばStutzのように、必ずMercerと答えるパブロフのような反応であった。 まさに、この2台は強烈なライバルだったのだ。 どちらが優れていたかは議論の余地がある。 2568>
マーサーの美的勝利は、前面のフード、後部のガソリンタンク、横のフェンダー、その間の2つのバケットシート、ドライバー用の単眼鏡のフロントガラスなど、車にあまり特徴がないのが面白いところです。
コックピット内にはクラッチ、ブレーキペダル、ステアリングホイール、外にはシフトレバー、ブレーキレバー、アクセルペダルがある。 時速70マイル以上のスピードが出せるレースアバウトは、止まることよりも行くことを優先した。 当時のスポーツカーがそうであったように、ブレーキは弱点であったが、ペダルを踏みつけ、ハンドレバーを強く引くことで、大惨事を回避することができた。 レースアバウトは、ドライバーのための自動車だったのだ。
マーサーはニュージャージー州マーサー郡トレントン市で製造された。 マーサーは、ニュージャージー州マーサー郡トレントン市で製造され、ブルックリン橋などを手がけたローブリング家とクーサー家が支援した。 レースアバウトのアイデアはワシントン・A・ローブリング2世のもので、その実現は独学の優秀なエンジニア、フィンリー・ロバートソン・ポーターのものであった。 レースアバウトは、マーサーの年間生産台数約500台のうち、約150台を占めた。 1911年、レースアバウトは6つのレースのうち、5つの主要レースで優勝した。 1912年、プロのドライバー、ラルフ・デ・パルマがロサンゼルスでレースアバウトを使用して8つの世界新記録を樹立し、アマチュアドライバーのスペンサー・ウィシャートはオハイオ州のショールームで2500ドルで購入し、すぐにコロンバスでさらに4つの記録を樹立した。 2568>
レースアバウトの成功により、マーサーは競技用の特別仕様を開発した。ほとんどの歴史家は、その後のベアキャットとレースアバウトの戦いは引き分けであったと考えている。 一方、1914年、ポーターの後任としてマーサーに入社したエリック・デリングは、レースアバウトをTヘッドからLヘッドに設計変更し、ドア、フルレングスのフロントガラス、ベンチシート、ショックアブソーバーといった快適な装備も追加している。 そして、ドア、フロントガラス、ベンチシート、ショックアブソーバーなどの快適装備も追加され、「針に糸を通すようなスピードが出せるようになった」という。 しかし、本物のスポーツカーはポーターのTヘッドを好み、命をかけてしがみついていたのである。