ITHACA, N.Y. — In een gezamenlijk rapport van 14850.com en de Ithaca Times, hebben de exploitanten van het Ithaca busdepot, het belangrijkste station voor regionale diensten, aangekondigd dat het Greyhound busstation zal worden gesloten.
Het busstation op 710 West State Street wordt gehuurd van de eigenaar, Tompkins Trust Company, die het 2.200 vierkante meter grote station in de jaren negentig kocht. Het wordt gesloten, niet wegens een gebrek aan zaken, maar omdat de exploitanten van het station, David en Brenda Wallace, met pensioen gaan, en de bank de ruimte niet voor een busstation wil blijven gebruiken.
Het personeel van de stad Ithaca heeft lang belangstelling getoond voor een moderner en comfortabeler busstation in het hart van de stad, en bij de planning van Cayuga Green in de vroege jaren 2000, vroegen de aanvankelijke plannen om een nieuw intermodaal busstation in de Green Street Garage te vestigen. Echter, dat plan werd later geschrapt, en de transit hub die wel bestaat op Green Street wordt intensief gebruikt door TCAT.
UW LOKALE ECONOMIE NIEUWS WORDT MEDE MOGELIJK GEMAAKT DOOR:
>
Nevertheless, ziet de stad grote potentiële voordelen als er ooit een nieuw intercitybusstation in de binnenstad zou komen. Het gewenste resultaat zou zijn dat een toename van bezoekers van buitenaf zou leiden tot extra patronage van diensten en winkels in de binnenstad, en dat mensen die van buiten de provincie komen gemakkelijk toegang zouden hebben tot TCAT-routes als zij naar andere delen van Ithaca en Tompkins County moeten.
Zoals opgemerkt in het rapport, “(w)iet lokaal opererende agent, en in de veronderstelling dat geen fysieke faciliteit de plaats van de Ithaca terminal inneemt, zal de busdienst waarschijnlijk functioneren vanaf de stoeprand in een deel van de stad,” niet anders dan wat de Big Red Bullet en Cornell Campus-to-Campus diensten reeds doen. Geen toekomstige bushalte locaties voor de Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA en Trailways of New York buslijnen zijn verklaard op dit moment.
Wat betreft het West End station, het is het einde van een tijdperk. Voordat het een busstation was, was het in de eerste plaats een station voor passagierstreinen, en al in de jaren 1840 was het de plaats van een stationsgebouw voor stoomlocomotieven, de relatief vlakke topografie minimaliseerde de slijtage van het bergop en bergaf gaan.
ADVERTISEMENT