Most vehicle owners never think twice about the components that comprise the power steering. Tak długo, jak kierownica obraca się płynnie w lewo i w prawo, wszystko jest w porządku. Jednak jedną z najważniejszych części, która chroni wewnętrzne elementy napędzające układ wspomagania kierownicy, jest uszczelka wału wejściowego. Ponieważ układ wspomagania kierownicy w większości dzisiejszych samochodów jest hydrauliczny, uszczelki są używane, aby zapobiec wyciekowi płynu i zmniejszyć potencjał zanieczyszczeń wprowadzanych do części mechanicznych, które napędzają układ wspomagania kierownicy. To jest zadanie uszczelki wału wejściowego wspomagania kierownicy i dlaczego jest to bardzo ważne dla pełnego działania układu wspomagania kierownicy. Gdy uszczelka wału wejściowego układu wspomagania kierownicy jest uszkodzona, płyn hydrauliczny może wyciekać z wału wejściowego układu wspomagania kierownicy i ostatecznie spowodować przegrzanie układu lub jego całkowitą awarię.
Część 1 z 1: Wymiana uszczelki wejściowego wału wspomagania układu kierowniczego
Potrzebne materiały
- Klucz płaski lub klucz z grzechotką
- Pisak ze smarem
- Klucze do przewodów hydraulicznych
- Duży płaski śrubokręt
- Prasa do przewodów i złączki zaciskowe
- Panewka spustowa zawierająca płyn
- Wielokrotne sondy i śrubokręty do usuwania uszczelek
- Zestaw zamiennych uszczelek wału wejściowego
- Wyposażenie bezpieczeństwa (okulary ochronne &rękawice)
Krok 1: Odłącz akumulator i podnieś pojazd. Przed wymontowaniem jakichkolwiek części zlokalizować akumulator pojazdu i odłączyć dodatni i ujemny przewód akumulatora.
- Uwaga: Ten krok powinien być zawsze pierwszą czynnością wykonywaną podczas pracy przy dowolnym pojeździe.
Unieś pojazd za pomocą podnośnika hydraulicznego lub podnośników i podstawek.
Krok 2: Wymontowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem z pojazdu. Ten krok jest unikalny dla typu pojazdu, przy którym pracujesz, więc zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać instrukcje dotyczące sposobu wyjmowania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem z pojazdu.
Krok 3: Umieścić przekładnię na czystym stole warsztatowym i oczyścić ją. Przed usunięciem jakichkolwiek uszczelek, dobrym pomysłem jest całkowite wyczyszczenie zewnętrznej strony skrzyni biegów.
Używając dobrego rozpuszczalnika chemicznego, spryskaj całkowicie zewnętrzną stronę skrzyni biegów i usuń jak najwięcej gruzu, brudu i innych materiałów z zewnętrznej strony skrzyni biegów przed demontażem.
To usunie większość zanieczyszczeń i zmniejszy możliwość dostania się jakichkolwiek materiałów do wnętrza przekładni po zdjęciu pokrywy.
Krok 4: Zdjąć pokrywę czołową z wału wejściowego. Po wyczyszczeniu skrzyni biegów, pierwszym elementem, który należy usunąć jest osłona czołowa na samym wale wejściowym.
Osłona ta po prostu zsuwa się z wału wejściowego i została zaprojektowana jako pierwsza linia obrony przed zanieczyszczeniami.
Po zdemontowaniu tego elementu odłóż go na bok, ponieważ będziesz musiał go ponownie zamontować, chyba że masz nowy w zestawie uszczelnienia wału wejściowego.
Krok 5: Oznacz pokrywę i obudowę pisakiem smarowym przed demontażem. Używając pisaka smarowego lub innego materiału, upewnić się, że zaznaczono położenie zewnętrznej pokrywy wału wejściowego na obudowie.
Pomoże to w prawidłowym ponownym zamontowaniu pokrywy wejściowej po wymianie uszczelek wewnątrz.
Krok 6: Odkręcić cztery śruby pokrywy łożyska i zdjąć pokrywę. Istnieją cztery śruby, które mocują pokrywę łożyska na obudowie przekładni. Wykręcić te cztery śruby, a następnie wyjąć łożysko wału wejściowego z obudowy.
Przykryć obudowę czystą szmatą warsztatową, aby upewnić się, że żadne zanieczyszczenia nie dostaną się do wnętrza przekładni.
- Ostrzeżenie: Nie obracać wału wejściowego ze zdjętą pokrywą. Spowoduje to niewłaściwe ustawienie elementów wewnątrz urządzenia i poważne uszkodzenie przekładni po jej ponownym zamontowaniu. Ważne jest również, aby nie dopuścić do przedostania się jakichkolwiek zanieczyszczeń lub brudu do obudowy.
Krok 7: Wyrwać miękką uszczelkę z pokrywy kołpaka. Używając sondy, wyrwij starą uszczelkę przeciwpyłową z wnętrza łożyska wału wejściowego.
Będzie ona zazwyczaj wyglądać jak o-ring lub płaska podkładka, w zależności od typu przekładni, nad którą pracujesz.
Krok 8: Wbić uszczelkę wału wejściowego za pomocą zabieraka do uszczelek. Uszczelka wału wejściowego musi zostać przepchnięta przez środek łożyska.
Odbywa się to za pomocą uszczelniacza z prasą lub doskonałej wielkości gniazda z młotkiem. Najlepiej użyć tutaj metody z prasą i uszczelniaczem.
- Wskazówka: Niektóre łożyska zębate będą miały podkładkę ochronną, która przykrywa uszczelkę wału wejściowego. W takim przypadku należy najpierw usunąć podkładkę, a następnie wyjąć uszczelkę za pomocą zabieraka łożyska.
Krok 9: Usunąć o-ring pokrywy łożyska. Jeśli zestaw montażowy posiada o-ring, należy go wymienić w tym samym czasie, w którym usuwa się uszczelkę wału wejściowego. Zdjąć o-ring za pomocą metalowego próbnika lub śrubokrętu z płaskim ostrzem.
Krok 10: Całkowicie wyczyścić łożysko wału wejściowego. Używając puszki wysokiej jakości rozpuszczalnika, wyczyścić łożysko wału wejściowego i wysuszyć je całkowicie czystą szmatą przed ponownym zamontowaniem nowego uszczelnienia wału wejściowego.
Krok 11: Zainstalować nowe uszczelnienie wału wejściowego. Umieścić pokrywę stroną do dołu, lekko pokryć zewnętrzną stronę uszczelnienia wału wejściowego olejem i zamontować nowe uszczelnienie wału wejściowego za pomocą prasy trzpieniowej lub zabieraka do uszczelek. Ponownie zamontować elementy w sposób odwrotny do demontażu.
Najpierw zamontować nowy o-ring i założyć nową uszczelkę przeciwpyłową. Zainstalować pokrywę z powrotem na przekładni kierowniczej, upewniając się, że jest ona wyrównana z miejscem zaznaczonym wcześniej.
Zainstalować cztery śruby łączące łożysko z przekładnią kierowniczą. Upewnić się, że moment obrotowy jest prawidłowy i zgodny z zaleceniami producenta.
Zainstaluj osłonę czołową na wale wejściowym. Ponownie zamontuj przekładnię na obudowie kierownicy i ponownie zamontuj na pojeździe.
Krok 12: Przygotuj samochód do jazdy. Napełnić zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego do właściwej linii wskaźnika i ponownie podłączyć przewody akumulatora.
Krok 13: Sprawdzenie pojazdu. Uruchomić pojazd i sprawdzić, czy pod spodem nie ma żadnych wycieków z przewodów hydraulicznych.
Pozwolić silnikowi pracować, aby wytworzyć ciśnienie hydrauliczne w układzie wspomagania kierownicy i uzupełnić płyn, gdy pojazd będzie pracował przez kilka minut.
Sprawdź działanie układu kierowniczego, gdy samochód jest jeszcze w powietrzu, aby nie obciążać nowej uszczelki wału wejściowego i skrzyni biegów. Na koniec wykonaj test drogowy na dystansie 10-15 mil. To zapewnia, że cały układ kierowniczy działa jak należy na zmiennych warunkach drogowych.
Przed podjęciem tej naprawy, upewnij się, że masz odpowiednie narzędzia i doświadczenie z elementów układu kierowniczego i zawieszenia. Jeśli przeczytałeś te instrukcje i nadal nie czujesz się pewnie, aby zakończyć tę naprawę, skontaktuj się z jednym z lokalnych mechaników z certyfikatem ASE w YourMechanic, aby zakończyć pracę wymiany uszczelki wału wejściowego wspomagania kierownicy dla Ciebie.