Desde 2003, a DRJTBC tem vindo a trabalhar em planos para substituir a ponte, melhorar a segurança e o fluxo de tráfego dos seus dois interchanges imediatamente adjacentes (Taylorsville Road na Pensilvânia e Route 29 em Nova Jersey), e alargar a aproximação da Pensilvânia à ponte (de quatro pistas para seis). O projeto foi considerado necessário porque as configurações originais da ponte, dos interchanges e das estradas sofriam de numerosas insuficiências. Os padrões de projeto atuais exigem, no mínimo, a adição de um ombro interno com 0,91 m de largura (adicionando 1,8 m à sua largura atual) e um ombro externo com 3,7 m de largura (adicionando 7,3 m à sua largura atual). Os interchanges estreitamente espaçados em ambas as extremidades da ponte requerem a adição de faixas de aceleração e desaceleração (a Comissão refere-se a elas como “faixas auxiliares”), das quais não há atualmente nenhuma.
De acordo com o Estudo do Corredor de Passagens do Sul de 2002 do DRJTBC, a Ponte Scudder Falls Bridge transporta cerca de 55.000 veículos por dia (o tráfego aumentou desde então), bem além da carga de projeto de 40.000 veículos por dia. Até 2030, espera-se que o volume de tráfego aumente em 35%, o equivalente a 19.000 veículos adicionais. Esta quantidade de tráfego exigiria duas a talvez quatro faixas de rodagem adicionais (24 a 48 pés adicionais de largura de pista). De acordo com a Avaliação Ambiental do projeto, a nova ponte terá duas faixas de rodagem adicionais, resultando em um total de seis faixas de rodagem (três em cada direção).
Tambem mencionado pelo estudo de 2002 é que a ponte Scudder Falls Bridge recebeu um grau de Nível de Serviço (LOS) de “F” durante as horas de pico e durante as tardes. Esta nota denota as piores condições de serviço e a maior taxa de congestionamento. Em momentos que não sejam breves atrasos na hora de ponta, o tráfego que percorre a ponte é relativamente leve. A condição da ponte também tem sido uma preocupação crescente nos últimos anos. Apesar das inspecções de rotina realizadas nos últimos anos não terem revelado quaisquer problemas estruturais graves, a ponte tem mais de 50 anos e provavelmente está a deteriorar-se rapidamente. A ponte também é semelhante em projeto à ponte do rio Mianus em Greenwich, Connecticut, que sofreu um colapso fatal em 1983.
A ponte de substituição será composta por seis faixas de rodagem e três faixas auxiliares (duas na direção de New Jersey e uma na direção da Pensilvânia) para lidar com o tráfego que acelera para a ponte ou desacelera para fora da ponte nos dois interchanges adjacentes estreitamente espaçados. Também terá ombros para lidar com avarias e emergências de veículos, com os dois ombros interiores suficientemente largos para lidar com o serviço de trânsito regional de autocarros-rápidos proposto. Uma instalação de bicicleta/pedestre será adicionada ao lado a montante da nova ponte. Em 10 de julho de 2019, o vão a montante da nova ponte foi aberto para o tráfego na Pensilvânia. O trânsito em Nova Jersey permaneceu no vão original até 24 de julho, após o que a demolição do vão original começou e a construção do novo vão a jusante será iniciada.
Para ajudar a financiar este projeto de melhoria multifacetado, a DRJTBC votou no final de dezembro de 2009 para estabelecer pedágios na travessia. As portagens foram implementadas em 14 de Julho de 2019, quatro dias após a abertura ao tráfego do novo vão da ponte. As portagens são cobradas na travessia para a Pensilvânia, com um pórtico totalmente electrónico composto por leitores de E-ZPass transponder e câmaras de alta resolução (sem cabines de portagem em dinheiro) construídas na ponte. O DRJTBC declarou que a introdução de portagens sem numerário na ponte é necessária para ajudar a financiar o seu programa de capital, do qual o Projecto de Substituição de Ponte Scudder Falls, multifacetado, seria a sua maior iniciativa de construção única nos seus 75 anos de história. A Comissão é financiada exclusivamente por pedágios cobrados em suas oito pontes de pedágio atuais; ela não recebe nenhuma receita de impostos sobre a gasolina ou apoio estadual ou federal. Os executivos da Comissão declararam que seria injusto ter o projeto financiado exclusivamente por motoristas que utilizam suas outras pontes com pedágio, indivíduos que já subsidiam as instalações da Scudder Falls há mais de duas décadas.