01. QANTAS 787-9 premium economy San Francisco – Melbourne
02. QANTAS 737-800 clasa întâi de la Melbourne la Sydney
03. Salonul Air New Zealand Sydney
04. Thai Airways 747-400 clasa business (puntea superioară) de la Sydney la Bangkok
05. Thai Airways A350-900 clasa business de la Bangkok la Singapore
06. Vietnam Airlines A321 business class Singapore – Ho Chi Minh City
07. Vietnam Airlines A350-900 business class între Ho Chi Minh City și Seul
08. Delta Air Lines A350-900 premium economy de la Seoul la Detroit
Hmmm. Nici măcar nu sunt sigur cum ar trebui să încep asta. În mod normal, aș începe o recenzie de acest calibru cu un entuziasm și un entuziasm de necontenit pentru ceea ce urmează să scriu, dar nu mă simt încă. Nu mă înțelegeți greșit – QANTAS 787-9 premium economy a fost absolut fantastic, dar am crezut că voi fi mult mai entuziasmată să scriu primul meu raport de călătorie care prezintă compania aeriană roș-albă de la down under. Stai. Nu există o altă companie aeriană australiană cu o schemă de culori roșie și albă? Oops. Dar știi ce vreau să spun.
Problema este că aceasta nu a fost prima dată când am zburat cu QF, așa că nu este surprinzător faptul că mă simt ca și cum aș fi făcut asta înainte. Da, așa este! Doar cei doi (sau trei) dintre voi care au citit vreodată întregul meu jurnal de zbor vor ști că am zburat odată cu QANTAS între Los Angeles și Australia pe 747-400, care a fost de fapt una dintre primele mele călătorii internaționale mari, imediat după terminarea facultății. Eram un novice în materie de călătorii pe atunci, dar m-am simțit foarte bine să șterg una dintre companiile mele aeriene preferate de pe „listă” încă de la început.
Acum că mă gândesc la asta, să scriu despre cum s-a schimbat această companie aeriană de-a lungul anilor pare de fapt destul de interesant. 747-400 cu care am zburat în Australia cu atât de mult timp în urmă pare vechi în comparație cu 787-9-ul nou-nouț cu care am avut ocazia să zbor săptămâna trecută, așa că îmi retrag ceea ce am spus despre lipsa de entuziasm. Haideți să facem asta!
Alertă de spoiler: nu a existat niciun Vegemite în meniu și nu au fost văzuți canguri din viața reală în niciun moment în timpul zborului. Îmi pare rău. Nu va fi atât de interesant.
QF50
San Francisco, CA (SFO) – Melbourne, VIC (MEL)
Miercuri, 30 ianuarie 2019
Aeronava: 787-9
Înregistrare: VH-ZNA
Durată: 14 ore și 42 de minute
Scaun: 20A (premium economy)
Video-ul pentru acest zbor până la Melbourne a fost foarte amuzant de asamblat, deși recunosc că m-a speriat de moarte înainte de a începe să tai imaginile. Am filmat peste 15 GB de material video pentru acest zbor, ceea ce este pur și simplu o prostie în marea schemă a lucrurilor.
Credeți sau nu, să ai prea multe filmări este mai stresant decât să nu ai destule, dar cred că am făcut o treabă destul de bună cu acesta – și sper să vă placă. Ca întotdeauna, ritmurile sunt oferite de Epidemic Sound (pe care îl recomand cu căldură oricărui YouTuber care are nevoie de muzică pentru propriile videoclipuri).
- QANTAS 787-9 premium economy ar fi fost mult mai distractiv dacă nu ar fi trebuit să aștept atât de mult pentru el
- Un produs premium economy atât de bun încât am mormăit înjurături când l-am văzut pentru prima dată
- Este mâncarea de la clasa premium economy QANTAS mai bună decât cea de la clasa economică obișnuită?
- Se merită să plătești pentru clasa premium economy pentru un zbor atât de lung?
- Încheind totul
Acest drum până la Sydney (via Melbourne) a fost un bilet premiu obținut prin Alaska Airlines Mileage Plan. A costat 55.000 de mile Alaska, ceea ce am considerat a fi un preț corect pentru un produs la fel de bun ca QANTAS premium economy. Mai ales că între SFO și Australia sunt aproape 15 ore de zbor. După părerea mea, a meritat cu siguranță.
În orice caz, acel bilet premiu nu includea costul deplasării mele de la San Diego la San Francisco, așa că a trebuit să plătesc un bilet Alaska Airlines din propriul buzunar. Și ai perfectă dreptate că am avut grijă să iau un zbor suficient de devreme pentru a mă proteja împotriva oricăror întârzieri neprevăzute. Am fost atât de îngrijorată încât am ajuns să am o escală de 3 ore în San Francisco înainte de zborul spre Australia. Excesivă? Absolut. Dar în nici un caz nu aveam de gând să pierd zborul spre OZ!
Cum a vrut soarta, s-a dovedit că și acest zbor spre Australia a avut o întârziere de trei ore, ceea ce mi-a dat un total de 6 ore să mă plimb prin aeroport fără nimic de făcut. Am încercat din răsputeri să mă țin ocupat să scriu articole pe blog și să editez fotografii, dar tot ce voi spune este că a fi blocat timp de șase ore în terminalul A de la SFO este o situație nefericită în care să te afli.
Problema cu terminalul A este că există foarte puține prize electrice pentru a-ți încărca dispozitivele, iar mâncarea este extrem de scumpă. Mai rău, nu există acces pe partea de aer la niciun alt terminal de aici de la aeroport, așa că a fost un fel de a fi în închisoarea aeroportului.
Îmbarcarea a început la scurt timp după ora 22:00, iar în acel moment eram epuizat atât fizic, cât și mental. Mergând pe podul avionului spre avion, nu mă puteam gândi decât la somn. Și, sincer să fiu, nu-mi păsa dacă urma să fie un somn de rahat la clasa economică… eram atât de epuizat încât orice fel de poziție în care aș fi putut să mă așez și să mă las dus de val pentru câteva minute ar fi fost ca în rai.
La prima vedere a avionului QANTAS 787-9 premium economy, aproape că m-am simțit ca și cum aș fi fost înjunghiat direct în piept cu o injecție de adrenalină pură și m-am trezit din nou complet. Spun „aproape” pentru că, sincer, nu am nicio idee despre cum se simte asta (lol)… dar ceea ce încerc să spun aici este că am fost foarte entuziasmat să descopăr că aceste scaune premium economy sunt practic echivalentul scaunelor de la clasa întâi pe care companiile aeriene le folosesc aici, în SUA. De fapt, cred că acestea sunt o versiune de lux a acelorași scaune care se află acum în A321neo-urile Hawaiian Airlines.
Nu numai că scaunul premium economy de la QANTAS este un pas uriaș în sus față de scaunul economy standard, dar primiți și avantaje suplimentare, cum ar fi căști cu anulare a zgomotului, pătură și perne de dimensiuni normale și meniuri îmbunătățite. Este, în esență, ceea ce obișnuia să fie clasa business internațională acum 15 sau 20 de ani. Asta este ceea ce eu numesc progres.
Personal, am considerat că materialele și texturile folosite în aceste scaune premium economy sunt foarte fine. Nu, nu mă refer la toate ascuțite și înțepătoare – mă refer la super-elegante într-un fel de „omg, vreau aceste scaune acasă”. Aceasta este una dintre cele mai arătoase cabine de clasa economică pe care am văzut-o de ceva vreme. Da, cabina Air Transat A330-300 de la clasa economică a fost foarte mișto, dar într-un mod diferit. Asta a fost doar o distracție bună și ostentativă. Acest interior QANTAS este de-a dreptul elegant.
Fără ezitare, pot spune da – absolut, mâncarea de la clasa premium economy este mult mai bună decât cea de la clasa economică standard. Pentru început, au existat trei opțiuni (spre deosebire de cele două) care se oferă în mod normal tuturor celor din spate.
Și apoi, mai este și prezentarea. Da, mâncarea este în continuare servită pe o singură tavă, la fel ca în cabinele normale de la clasa economică din întreaga lume, dar diferența aici, la clasa premium economy, este faptul că se folosește veselă adevărată. Așa este – de genul celor pe care le poți sparge în capul cuiva atunci când nu ești de acord cu el într-o dezbatere aprinsă despre ce companie aeriană servește cea mai bună mâncare.
Voi fi complet sinceră și voi spune că nu m-am uitat bine la mesele de la clasa economică standard pe acest zbor, dar, pe baza imaginilor pe care le-am văzut în alte recenzii, mesele de la clasa premium economy QANTAS sunt mult mai substanțiale și sunt de o calitate mai bună decât ceea ce ai primi în partea din spate a avionului.
Voi răspunde la această întrebare afirmând că este puțin probabil să mai cumpăr vreodată un loc la clasa economică standard pentru un zbor internațional lung. Dacă mă gândesc mai bine, permiteți-mi să reformulez această afirmație. Ceea ce vreau să spun este că, odată ce chestia asta cu blogurile de călătorie va începe să plătească suficient pentru a mă scoate din sărăcie, atunci nu voi avea nicio problemă în a plăti pentru clasa premium economy. Până atunci, mă voi plimba în clasa economică obișnuită, visând să fiu un călător în clasa economică premium (într-o zi).
De asemenea, trebuie remarcat faptul că este posibil să obțineți niște oferte foarte bune folosind puncte și mile pentru locuri premium economy. Zborul meu recent Delta A350 premium economy de la Seoul la Detroit (raportul de călătorie în curând), a fost un bilet de premiu pe care l-am obținut pentru doar 33.000 de mile Sky Miles nenorocite. Este cu siguranță o afacere bună dacă îl poți obține la un cost atât de mic.
În orice caz, în opinia mea, economia premium se amortizează cu ușurință în ceea ce privește confortul și bunăstarea generală pe zborurile de peste 12 ore (cum ar fi LAX sau SFO către Australia). Este mult mai ieftin decât costul clasei business, dar primești un scaun mare în care chiar este posibil să dormi. Puțină mâncare în plus este, de asemenea, plăcută.
Dar pentru mine, somnul este cel mai important lucru. Rețineți că aceste scaune premium economy de la QANTAS nu sunt de tip „lie flat”, dar se înclină mai mult decât o face un scaun economy standard. Și în ceea ce mă privește, orice scaun de la clasa economică în care pot dormi merită în totalitate și voi face cu plăcere acest lucru din nou și din nou.
Încheind totul
Cred că faptul că nu am făcut nicio cercetare înainte de acest zbor este ceea ce l-a făcut atât de impresionant pentru mine. Această experiență cu QANTAS 787 mi-a dovedit că economia premium este atât de bună încât mă va face să nu-mi mai fac atâtea griji atunci când nu voi putea găsi un loc la clasa business la un preț decent într-o călătorie internațională mare în viitor.
Simplul fapt de a ști că economia premium este disponibilă (și viabilă) este o senzație de ușurare, de fapt – și îmi place foarte mult direcția în care companiile aeriene iau conceptul de produs economic îmbunătățit. Bineînțeles, este viabil doar dacă pot menține costul la un nivel scăzut și accesibil pentru mase, și sper din tot sufletul că nu vom asista la o creștere treptată a prețului pe măsură ce companiile aeriene încep să realizeze că mulți oameni sunt dispuși să plătească pentru un astfel de upgrade de confort.
Și da – îmi dau seama că toată lumea are o definiție diferită a ceea ce înseamnă „accesibil”, dar pentru mine, atâta timp cât se situează undeva la un preț rezonabil între costul clasei economice de bază goale și cel al clasei business, sunt de acord cu asta.
În ceea ce privește compararea acestei experiențe premium economy cu experiența mea economy de bază în Australia cu mulți (mulți) ani în urmă, diferența s-a dovedit a fi mult mai mare decât am crezut că va fi. De fapt, am coborât din acest avion în Melbourne gândindu-mă că a fost unul dintre cele mai bune zboruri din întreaga mea viață. Nu-mi amintesc ultima dată când m-am simțit astfel după ce am stat atât de mult timp așezat în orice alt produs de la clasa economică!
Mai mult decât orice altceva, este o adevărată nebunie să mă gândesc că locul pe care l-am avut în acest zbor a fost probabil echivalentul unui loc la clasa business în acel alt zbor cu atât de mult timp în urmă.
Ment. Blown. Și abia aștept să o fac din nou…
.