01. QANTAS 787-9 premium economy San Francisco à Melbourne
02. QANTAS 737-800 première classe de Melbourne à Sydney
03. Salon Air New Zealand Sydney
04. Thai Airways 747-400 classe affaires (pont supérieur) Sydney – Bangkok
05. Thai Airways A350-900 classe affaires Bangkok – Singapour
06. Vietnam Airlines A321 classe affaires Singapour – Ho Chi Minh Ville
07. Vietnam Airlines A350-900 classe affaires Ho Chi Minh Ville – Séoul
08. Delta Air Lines A350-900 premium economy Séoul à Détroit
Hmmm. Je ne suis même pas sûr de savoir comment je dois commencer celle-ci. Normalement, je commencerais un examen de ce calibre avec une excitation et un enthousiasme incontrôlables pour ce que je m’apprête à écrire, mais je ne le sens pas encore. Ne vous méprenez pas : le 787-9 premium economy de QANTAS était absolument fantastique, mais je pensais être beaucoup plus excité à l’idée d’écrire mon tout premier rapport de voyage sur la compagnie aérienne rouge et blanche des antipodes. Attendez, il n’y a pas une autre compagnie aérienne australienne avec un schéma de couleurs rouge et blanc ? Oups. Mais vous voyez ce que je veux dire.
Le problème, c’est que ce n’était pas la première fois que je prenais l’avion QF, alors il n’est pas surprenant que j’aie un peu l’impression d’avoir déjà fait ça avant. Oui, c’est vrai ! Seuls les deux (ou trois) d’entre vous qui ont lu l’intégralité de mon carnet de vol savent que j’ai volé une fois sur le 747-400 de QANTAS entre Los Angeles et l’Australie, ce qui était en fait l’un de mes premiers grands voyages internationaux, juste après l’université. J’étais un vrai néophyte en matière de voyage à l’époque, mais cela m’a fait du bien de rayer l’une de mes compagnies aériennes préférées de » la liste » dès le départ.
Maintenant que j’y pense, écrire sur la façon dont cette compagnie aérienne a changé au fil des ans semble en fait assez excitant. Le 747-400 que j’ai volé en Australie il y a si longtemps semble ancien par rapport au tout nouveau 787-9 que j’ai eu l’occasion de voler la semaine dernière, donc je retire ce que j’ai dit sur le manque d’enthousiasme. C’est parti !
Alerte spoiler : il n’y avait pas de Vegemite au menu, et aucun kangourou réel n’a été aperçu à aucun moment du vol. Désolé. Ce ne sera pas aussi excitant.
QF50
San Francisco, CA (SFO) – Melbourne, VIC (MEL)
Mercredi 30 janvier 2019
Avion : 787-9
Inscription : VH-ZNA
Durée : 14 heures 42 minutes
Siège : 20A (économie premium)
La vidéo de ce vol jusqu’à Melbourne a été très amusante à réaliser, même si je dois admettre qu’elle me faisait froid dans le dos avant même de commencer à couper les séquences. J’ai tourné plus de 15 Go de vidéo pour ce vol, ce qui est juste stupide dans le grand schéma des choses.
Croyez-le ou non, avoir trop de séquences est plus stressant que de ne pas en avoir assez, mais je pense que j’ai fait un assez bon travail avec celui-ci – et j’espère que vous l’apprécierez. Comme toujours, les beats sont une courtoisie d’Epidemic Sound (que je recommande vivement à tout YouTuber ayant besoin de musique pour ses propres vidéos).
- QANTAS 787-9 premium economy aurait été beaucoup plus amusant si je n’avais pas eu à attendre si longtemps pour cela
- Un produit premium economy si bon que je marmonnais des jurons en le voyant pour la première fois
- La nourriture de la classe économique premium de QANTAS est-elle meilleure que celle que vous obtenez en classe économique normale ?
- Payer pour la classe économique premium vaut-il la peine pour un si long vol ?
- En conclusion
Ce voyage jusqu’à Sydney (via Melbourne) était un billet prime obtenu grâce au plan de miles d’Alaska Airlines. Il coûtait 55 000 miles Alaska, ce que j’ai considéré comme un prix équitable pour un produit aussi bon que la premium economy de QANTAS. D’autant plus que le trajet de SFO à l’Australie représente près de 15 heures de vol. Cela valait vraiment la peine à mon avis.
En tout cas, ce billet prime ne comprenait pas le coût pour me rendre de San Diego à San Francisco, j’ai donc dû payer un billet Alaska Airlines de ma propre poche. Et vous avez tout à fait raison de vous assurer que j’ai pris un vol suffisamment tôt pour me protéger contre tout retard imprévu. J’étais tellement inquiète que je me suis retrouvée avec une escale de 3 heures à San Francisco avant le vol pour l’Australie. Excessif ? Absolument. Mais il n’y avait aucune chance que je rate le vol pour OZ!
Comme le destin l’a voulu, il s’est avéré que ce vol pour l’Australie a également été retardé de trois heures, ce qui m’a donné un grand total de 6 heures à se morfondre dans l’aéroport sans rien faire. J’ai fait de mon mieux pour rester occupé à écrire des articles de blog et à éditer des photos, mais tout ce que je vais dire, c’est qu’être coincé pendant six heures dans le terminal A de SFO est une situation malheureuse à vivre.
Le problème avec le terminal A est qu’il y a très peu de prises électriques pour recharger vos appareils, et la nourriture est follement chère. Pire encore, il n’y a pas d’accès côté air à aucun autre terminal ici à l’aéroport, donc c’était un peu comme être dans la prison de l’aéroport.
L’embarquement a commencé peu après 22 heures, et à ce moment-là, j’étais à la fois physiquement et mentalement épuisé. En descendant le pont des jets jusqu’à l’avion, je ne pensais qu’à dormir. Et très franchement, je me fichais de savoir si ce serait un sommeil merdique en classe économique… J’étais tellement épuisé que n’importe quelle position dans laquelle je pouvais me mettre pour m’assoupir quelques minutes m’aurait semblé paradisiaque.
Au premier coup d’œil sur le QANTAS 787-9 premium economy, j’ai presque eu l’impression d’avoir été poignardé en pleine poitrine avec une injection d’adrénaline pure et j’étais à nouveau bien réveillé. Je dis « presque » parce que je n’ai honnêtement aucune idée de ce que cela fait (lol)… mais ce que j’essaie de dire ici, c’est que j’ai été très enthousiaste de découvrir que ces sièges de première classe sont fondamentalement l’équivalent des sièges de première classe que les compagnies aériennes utilisent ici aux États-Unis. En fait, je crois qu’il s’agit d’une version de luxe des mêmes sièges qui se trouvent dans les A321neo d’Hawaiian Airlines en ce moment.
Non seulement le siège premium economy de QANTAS est un énorme pas en avant par rapport au siège économique standard, mais vous bénéficiez également d’avantages supplémentaires tels que des écouteurs antibruit, une couverture et des oreillers de taille normale, et des menus améliorés. C’est essentiellement ce que la classe affaires internationale était il y a 15 ou 20 ans. C’est ce que j’appelle le progrès.
J’ai personnellement trouvé que les matériaux et les textures utilisés dans ces sièges premium economy étaient vraiment pointus. Non, je ne veux pas dire tout pointu et piquant – je veux dire super élégant dans un genre de « omg je veux ces sièges à la maison ». C’est l’une des plus belles cabines de classe économique que j’ai vu depuis longtemps. Oui, la cabine de la classe économique de l’A330-300 d’Air Transat était vraiment cool, mais d’une manière différente. C’était juste un bon coup d’éclat. Cet intérieur de QANTAS est carrément classe.
Sans hésitation, je peux dire oui – absolument, la nourriture en classe économique premium est bien meilleure que celle que vous obtenez dans le produit économique standard. Pour commencer, il y avait trois options (par opposition aux deux) qui est normalement offert à tout le monde à l’arrière.
Et puis, il y a la présentation. Oui, la nourriture est toujours servie sur un plateau unique comme dans les cabines normales de la classe économique partout dans le monde, mais la différence ici en économie premium est le fait qu’ils utilisent de la vraie vaisselle. C’est exact – le genre que vous pouvez frapper sur la tête de quelqu’un lorsque vous n’êtes pas d’accord avec eux dans un débat animé sur la compagnie aérienne qui sert la meilleure nourriture.
Je vais être tout à fait honnête et dire que je n’ai pas bien regardé les repas de la classe économique standard sur ce vol, mais d’après les photos que j’ai vues dans d’autres critiques, les repas de la classe économique premium de QANTAS sont beaucoup plus substantiels et sont de meilleure qualité que ce que vous obtiendriez dans la partie arrière de l’avion.
Je vais répondre à cette question en affirmant qu’il est peu probable que j’achète à nouveau un siège en classe économique standard pour un long vol international. À la réflexion, laissez-moi reformuler ma réponse. Ce que je veux dire, c’est qu’une fois que ce blogue de voyage commencera à rapporter suffisamment pour me sortir de la pauvreté, je n’aurai aucun problème à payer un siège en classe économique supérieure. Jusque-là, je serai schlepping it out dans l’économie régulière en rêvant d’être un voyageur de l’économie de la prime (un jour).
Il convient également de noter qu’il est possible de faire de très bonnes affaires en utilisant des points et des miles pour des sièges en économie premium. Mon récent vol Delta A350 en économie premium de Séoul à Détroit (rapport de voyage à venir), était un billet prime que j’ai obtenu pour seulement 33 000 misérables Sky Miles. C’est certainement une bonne affaire si vous pouvez l’obtenir pour un coût aussi bas.
En tout cas, la premium economy se rentabilise facilement en termes de confort et de bien-être général sur les vols de plus de 12 heures à mon avis (comme LAX ou SFO vers l’Australie). C’est beaucoup moins cher que la classe affaires, mais vous avez un grand siège dans lequel il est possible de dormir. Le peu de nourriture supplémentaire est agréable aussi.
Mais pour moi, le sommeil est la grande chose. Gardez à l’esprit que ces sièges premium economy de QANTAS ne sont pas à plat, mais qu’ils s’inclinent davantage qu’un siège standard en économie. Et en ce qui me concerne, tout siège de classe économique dans lequel je peux dormir en vaut totalement la peine et je le referai volontiers, encore et encore.
En conclusion
Je pense que le fait que je n’ai fait aucune recherche avant ce vol est ce qui l’a rendu si impressionnant pour moi. Cette expérience avec le QANTAS 787 m’a prouvé que la premium economy est si bonne que cela va m’inciter à ne pas trop m’inquiéter lorsque je ne pourrai pas trouver un siège en classe affaires à un prix décent lors d’un grand voyage international à l’avenir.
Le simple fait de savoir que l’économie premium est disponible (et viable) est une sensation très soulageante en fait – et j’aime vraiment la direction que les compagnies aériennes prennent pour le concept d’un produit économique amélioré. Bien sûr, ce n’est viable que si elles peuvent garder le coût bas et abordable pour les masses, et j’espère vraiment que nous ne verrons pas une augmentation progressive du prix lorsque les compagnies aériennes commenceront à réaliser que beaucoup de gens sont prêts à payer pour une telle amélioration du confort.
Et oui – je me rends compte que tout le monde a une définition différente de ce qu’est « abordable », mais pour moi, tant que cela se situe quelque part à un prix raisonnable entre le coût de l’économie de base à nu et la classe affaires, cela me convient.
En ce qui concerne la comparaison de cette expérience en économie premium avec mon expérience en économie de base en Australie il y a de nombreuses (nombreuses) années, la différence a fini par être beaucoup plus grande que je ne le pensais. En fait, je suis descendu de cet avion à Melbourne en pensant que c’était l’un des meilleurs vols de toute ma vie. Je ne me souviens pas de la dernière fois où j’ai ressenti cela après avoir été assis si longtemps dans un autre produit de classe économique !
Par-dessus tout, c’est vraiment fou de penser que le siège que j’avais sur ce vol était probablement l’équivalent d’un siège de classe affaires sur cet autre vol il y a si longtemps.
L’esprit. Soufflé. Et j’ai hâte de le refaire…