B38 i en 225i Active Touring.
Chronologi
B48 är en del av BMW:s modulära motorserie med tre-, fyra- och sexcylindriga motorer med gemensam teknik och produktionsverktyg. Fyrcylindriga motorer brukade vara barn i serien, men i och med att den utmärkta trecylindriga B38 har kommit på marknaden är detta inte längre fallet, fyrcylindriga motorer har flyttat uppåt på marknaden.
B48 lanserades 2014 för MINI och 2015 för BMW. I BMW:s bilar ersatte den N20 2.0. Den är effektivare än N13/N18 ”Prince”-motorn som användes i MINI:s och vissa mindre BMW:s.
Det är häpnadsväckande att tänka sig att MINI och 330i nu kommer att dela samma grundmotor!
B48 i tvärgående konfiguration med intercooler.
Design
De här motorerna använder sig av de tekniker som man förväntar sig i den nuvarande modulära motorfamiljen. De har konstruktion av helmetall, Valvetronic, direkt bränsleinsprutning och dubbla VANOS.
För att säkerställa jämnhet monteras dubbla balansaxlar, men den trecylindriga B38 använder bara en. I den äldre N20 var balanseringsaxlarna integrerade i oljepumpens drivning, men det mer direkta systemet här kan göra B48 mjukare. Det finns två vattenpumpar, en mekanisk och en elektrisk.
Turbon är en twin scroll-enhet, detta var inte möjligt på B38 eftersom den hade ett ojämnt antal cylindrar. Den har en egen särskild kylvattenpump. Insugningsröret fungerar också som en vatten/luft intercooler för bakhjulsdrivna bilar, framhjulsdrivna installationer använder en vanlig intercooler.
Som verkar vara vanligt med moderna BMW-motorer ligger tidningskedjan på baksidan av motorn, låt oss hoppas att den är mer pålitlig än N47:orna. Oljepumpen är kedjedriven och ligger också på baksidan av motorn. Den har sin egen kedjespännare och guider. Högtrycksbränslepumpen drivs från kamaxeln och inte av styrkedjan som i vissa tidigare modeller.
Det finns fyra akustiska kåpor utöver den övre kåpan! Så den borde vara mycket tyst. De ger också värmeisolering vilket gör att motorn värms upp snabbare och håller sig varm när den är avstängd.
Kraftskillnader mellan enheter med samma kapacitet beror på kamaxlar, programmering och turbo boost. Dessutom har de kraftfullare enheterna ett högre kompressionsförhållande.
På vissa modeller finns det en överladdningsfunktion, som gör att motorn kan generera så mycket som 10 % mer vridmoment i utbrott på upp till 20 sekunder. Praktiskt vid omkörning.
Varianter
| Kod | Storlek | Effekt bhp@rpm |
Moment lb/ft@rpm |
BHP/ litre |
Moment/ litre |
Hållningstillverkning | Hål x Takter |
Timing | Vikt (kg) |
VANOS | Används i |
| B48 | 2.0 | 189 @ 4700-6000 231 @ 5200-6000 228 @ 4750-6000 181 @ 4750-6000 249 @ 4750-6000 |
207 @ 1250-4800 236 @ 1250-4800 258 @ 1250-4500 214 @ 1250-4500 258 @ 1250-4500 |
94 115 114 90 124 |
103 119 129 107 129 |
2014 på | 82×94.6 | Kedja | ? | Dual | Mini Cooper S Cooper JCW 225i Active Tourer 320i LCI 330i LCI |
B48 i en MINI Cooper.
Problem
Då de är direktinsprutning kan de bygga upp avlagringar på insugningsventilerna som måste rengöras manuellt. De flesta moderna motorer lider av detta problem, inte bara BMW:s.
Många ägare låter omprogrammera dessa motorer för att få mer effekt. Det är okej så länge det görs ordentligt på en rullande väg och inte tas för långt. Undvik alla billiga och obehagliga modifieringar.
Ren olja är avgörande för en turbomotors livslängd. Eftersom dessa motorer har förlängda oljebytesintervall är det viktigt att rätt långlivad olja används. Den är dyr så akta dig för billiga substitut. Nu mer än någonsin har servicehistoriken betydelse när man köper begagnade bilar. Personligen skulle jag byta olja före det rekommenderade intervallet eftersom jag tycker att det är för långt.