Ty praskliny na okraji silnice … co je způsobuje?

Centrální čáry

Jistě jste je viděli. Dlouhé, obloukovité praskliny při okraji vozovky. Nejprve se objeví jedna, později další. A zanedlouho se okraj vozovky začne vlnit a zhoršovat.

Přemýšleli jste někdy o tom, proč vznikají? Proč se stáčejí směrem ven, k okraji chodníku? Proč je častěji vidíte na venkovských silnicích než na městských ulicích? Nad těmito otázkami jsem často přemýšlel. Nejsem si jistý, zda jsem to pochopil správně, ale podělím se s vámi o svou domněnku.

Domnívám se, že ke vzniku okrajových trhlin vede kombinace několika faktorů, nikoliv pouze jeden faktor. Podívejme se na několik příkladů, abychom zjistili, co by se mohlo dít.

První fotografie ilustruje druh prasklin, o kterých mluvím, a poskytuje nám první vodítka. Praskliny jsou zde poměrně rozsáhlé a pokrývají celou vnější dráhu kola. Zakřivený charakter trhlin zde není tak dobře vidět, protože mezi rovnoběžnými oblouky se vytvořily příčné trhliny.

Klíč č. 1

Všimněte si velmi špinavého materiálu na krajnici. Ten nepropustí vodu z podloží pod okrajem vozovky poté, co vnikne prasklinami. Tím dochází ke změkčení podkladu a podloží pod okrajem chodníku.

Nápověda č. 2

Všimněte si mělké vyjeté koleje ve vnitřní vozovce. To naznačuje, že povrch a podloží jsou slabé (tj. příliš tenké).

Nápověda č. 3

Všimněte si také, že silnice není příliš široká. Vozidlo, které jede na fotografii směrem od nás, by se muselo posunout blíže k okraji vozovky, aby mohlo předjet vozidlo jedoucí v protisměru. To může představovat bezpečnostní riziko.

Na druhé fotografii je patrných několik dalších vodítek. Na krajnici u okraje chodníku se nachází kaluž vody. Okraj chodníku je odlomený a rozježděný.

V popředí je vidět bílá okrajová čára. Chodník v dálce je na místě již více než 30 let, zatímco bližší chodník je zde necelé 4 roky. Přesto jsou trhliny na novějším chodníku stejně rozsáhlé a je patrné drobné zvlnění okrajů.

Žlutá středová čára, která je vidět v pravém horním rohu fotografie, ukazuje, že šířka jízdního pruhu je poměrně úzká.

Stopa č. 4

Hlavní trhlina se zdá být kousek od okraje chodníku (červená šipka).

Stopa č. 5

Asfaltový povrch je poměrně tenký, pravděpodobně jen 1-1/2 palce silný. Příčné trhliny(žlutá šipka) vytvářejí malé bloky, které se provozem snadno uvolňují. Nejsnadněji se uvolňují bloky na samém vnějším okraji vozovky, proto jsou okraje zvlněné.

Při pohledu na všechny tyto stopy si myslím, že jde o toto.

• Povrch i podklad jsou poměrně tenké, a tudíž nepříliš pevné.
• Materiál ramen a pravděpodobně i podklad jsou znečištěné, což je činí „náchylnými k mrazu“. Takové materiály mají v zimě tendenci k růstu ledových čoček a vzedmutí a při jarním tání se stávají velmi slabými a nestabilními.
• Podklad pod asfaltem rozmrzá dříve než podkladní vrstva. Přebytečná voda nemůže brzy na jaře odtékat, dokud rameno zcela nerozmrzne.

• Odtok vody od okraje vozovky je špatný. Voda se zadržuje u okraje vozovky a oslabuje znečištěné podkladní a krajní materiály.
• V některých případech se může jednat o „krabicovou konstrukci“. To znamená, že byl vykopán příkop a do něj byla umístěna silnice. Nakonec se voda dostane pod vozovku, ale podklad je v „krabici“, takže voda nemůže odtékat.

• Úzké jízdní pruhy nutí dopravu dostat se velmi blízko k okraji vozovky. Doprava tak činí pouze v případě, že se objeví předjíždějící vozidlo; jinak se vozidla zarovnávají blíže ke středu vozovky. Nákladní vozidla, která jsou širší, mají tendenci jezdit častěji při okraji jízdního pruhu, čímž se nejtěžší náklad dostává na okraj chodníku. To je hlavní faktor způsobující tento problém.
• Zatížení kol v blízkosti okraje vozovky ohýbá vozovku dolů, zejména když jsou podkladové a krajní materiály slabé, jako například při jarním tání. To způsobuje vznik tahové trhliny, která se při opakovaném zatížení rozšiřuje a propaguje.
• Jak se trhlina prodlužuje, nakonec se stáčí k vnějšímu okraji vozovky a vytváří charakteristický tvar písmene „C“. Neobrací se směrem dovnitř, protože v tomto směru je dlažba odolnější proti vzniku trhlin. Neběží rovnoběžně s okrajem chodníku, protože v určitém okamžiku se podpora zesílí, a tak se trhlina stočí směrem ven.
• Okrajové trhliny umožňují povrchové vodě pronikat do podkladu a více jej oslabovat. Více trhlin vede k většímu množství vody a měkčímu podkladu a podloží.

Níže uvedený obrázek tyto body ilustruje. Prohnutí hrany pod kolem je značně přehnané.

Co můžete udělat, abyste zastavili postupující praskání hran? Měly by se udělat tři věci. Cílem je obnovit okraj vozovky pro bezpečnost cestující veřejnosti.

1. Podpořte dobré odvodnění okraje vozovky. Zajistěte, aby povrchová voda odtékala do blízkého příkopu, a ne aby se usazovala podél okraje chodníku.
2. Odstraňte znečištěný, špatně odvádějící materiál na krajnici a nahraďte jej propustnějším materiálem. Materiál „denně prosvětlete“ až k příkopu, aby se voda v podloží mohla dostat ven.
3. Pokud máte velký provoz nákladních automobilů, umístěte na povrch vozovky výrazný konstrukční kryt. Potřebujete tři nebo čtyři centimetry horké směsi, abyste zajistili dostatečnou podporu pro dnešní těžší zatížení vozidly.

Pomohlo by také rozšířit silnici, pokud máte dostatečné pravé jízdní pruhy, které to umožňují. Z důvodu bezpečnosti provozu se dnes běžně používají jedenácti nebo dvanáctimetrové jízdní pruhy. O širších jízdních pruzích uvažujeme pouze z tohoto důvodu. Určitým přínosem je však také to, že pomáhají dlouhé životnosti vozovky tím, že odvádějí těžká břemena od okraje vozovky.

Nezapomeňte, že popraskaný povrch podél okraje vozovky není, co se týče jeho únosnosti, o mnoho lepší než žulový podklad. Aby se tedy tyto okrajové praskliny nevrátily zpět (jak je vidět v popředí na druhé fotografii), musíte na popraskaný a zvlněný materiál položit značnou tloušťku nového povrchu.

Pokud je poškození tak rozsáhlé jako na první fotografii, může být nejlepším řešením odstranění a výměna povrchu a podkladu. Odstraňte popraskaný úsek, poté zajistěte nový štěrkový podklad, který bude čistý a bude dobře odvádět vodu, zlepšete odvodnění ramen a znovu položte vozovku v tloušťce, která unese provoz. Uvědomujeme si, že ve většině případů se takto rozsáhlá rekonstrukce prostě neprovede. Ale tři výše uvedená nápravná opatření obnoví okraj vozovky, díky čemuž bude jízda po silnici po určitou dobu bezpečnější a plynulejší.

Jaro 2008

.