Fly oversigt:
Designet og bygget i Hatfield blev det DH110 landbaserede to-sædet, to-motorede all-weather jagerfly fra 1951 senere tilpasset som det hangarskibsbaserede Sea Vixen, det sidste og mest avancerede af de Havilland-jagerflyene.
DH110 bragte Vampire/Venom-layoutet med to bomme ind i en æra med fejede vinger og transsonisk flyvning med en helmetalkonstruktion, motoriseret flyvestyring og to motorer af aksialstrømstypen med højere ydelse. Det blev det første to-sæders fly, der overskred lydens hastighed i et lavt dyk.
Pilotens plads og baldakin er forskudt til bagbord, og observatøren sidder til styrbord, lavere nede i et mørkt cockpit (kendt af Fleet Air Arm besætninger som “kulhullet”) for at gøre det lettere at se angrebsradaren.
Den fuldt flådebaserede FAW (Fighter All Weather) Mk.1 blev taget i brug af Fleet Air Arm i 1957 og fik indbygget power folding wings, et stærkere langhåndslandingsstel, et styrbart næsehjul, katapulthorn under vingerne og en stopkrog. FAW. Mk.2 fra 1962 indførte GEC AI Mk. 18 radar, ny elektronik og blev bevæbnet med DH Red Top-missilet. Øget brændstof og flyelektronik til Red Top-missilerne blev transporteret i forstørrede halefødder, der blev forlænget foran vingerne.
Andre funktioner omfatter katapultsæder, der muliggør undervandsudkast, en stor tankningssonde under flyvning og en ventral luftbremse med perforerede stropper.
I alt 29 Mk.2s blev bygget, og yderligere 67 blev ombygget fra Mk.1s.
Flyets specifikationer:
Drivaggregat: To 10.000 lb.s.t Rolls Royce Avon 208
Vingespændvidde: 51 ft (15,54 m)
All-Up Weight (A.U.W.): 37.000 lb (16.732 kg)
Max. Hastighed: 640 mph (1.030 km/t) ved 10.000 ft (3.048 m)
Loft: 48.000 ft (14.630 m)
Rækkevidde:
Op udstilling på museet:
Museets Sea Vixen blev bygget som Mk.1 i Christchurch i 1960 og ombygget til en Mk.2 i Chester i 1965. Den blev erhvervet af museet i 1976.