Disse revner i vejkanten … Hvad er årsagen til dem?

Centerlines

Jeg er sikker på, at du har set dem. Lange, bueformede revner nær kanten af fortovet. Først er der en, og senere kommer der endnu en. Og inden alt for længe begynder vejkanten at flosse og forfalde.

Har du nogensinde undret dig over, hvorfor de dannes? Hvorfor bøjer de sig udad mod kanten af fortovet? Hvorfor ser man dem oftere på landeveje end på byveje? Jeg har ofte tænkt over disse spørgsmål. Jeg er ikke sikker på, at jeg har det rigtigt, men jeg vil dele min formodning med dig.

Jeg tror, at en kombination af faktorer fører til kantrevner, ikke blot en enkelt faktor. Lad os se på et par eksempler for at se, om vi kan finde ud af, hvad der kan ske.

Det første foto illustrerer den slags revner, som jeg henviser til, og det giver os vores første spor. Revnerne her er ret omfattende og dækker hele den ydre hjulbane. Revnenes buede karakter er ikke så let at se her, fordi der er dannet tværgående revner mellem de parallelle buer.

Kejledning #1

Bemærk det meget beskidte materiale i rabatten. Det vil ikke lade vandet komme ud af underlaget under fortovskanten, efter at det er trængt ind gennem revnerne. Dette blødgør underlaget og basen under fortovskanten.

Kludsætning nr. 2

Bemærk det lavvandede spor i den indre hjulbane. Det tyder på, at belægningen og underlaget er svagt (dvs. for tyndt).

Ledetråd nr. 3

Bemærk også, at vejen ikke er særlig bred. Det køretøj, der kører væk fra os på billedet, ville være nødt til at flytte sig tættere på kanten af fortovet for at passere et køretøj, der kommer i modsat retning. Dette kan udgøre en sikkerhedsrisiko.

Der er flere andre spor i det andet foto. Der står vand i en dam i rabatten nær fortovskanten. Fortovskanten er knækket af og er flosset væk.

En hvid kantlinje er synlig i forgrunden. Belægningen i det fjerne har været på plads i mere end 30 år, mens den tættere belægning har været der i mindre end 4 år. Ikke desto mindre er revnerne lige så omfattende i den nyere belægning, og der er tydelig mindre kantudhulning.

Den gule midterlinje, der er synlig i øverste højre hjørne af billedet, viser, at kørebanebredden er relativt smal.

Spor nr. 4

Den vigtigste revne synes at være et kort stykke inde fra fortovskanten (rød pil).

Spor nr. 5

Afsfaltoverfladen er forholdsvis tynd,sandsynligvis kun 1-1/2 tommer tyk. Tværgående revner(gul pil) danner små blokke, som let løsnes af trafikken. Det er nemmest at løsne blokkene i den yderste kant af asfaltbelægningen, og derfor er der en kantsplitning.

Når jeg ser på alle disse spor, tror jeg, at der er tale om følgende:

• Overfladen og underlaget er begge relativt tynde og derfor ikke særlig stærke.
• Skuldermaterialet og sandsynligvis også underlaget er snavset, hvilket gør dem “frostfølsomme”. Sådanne materialer har tendens til at danne islinser og hæve sig om vinteren, og de bliver meget svage og ustabile under forårets tøvejr.
• Underlaget under asfalten tøer før underlaget. Det overskydende vand kan ikke dræne ud i det tidlige forår, før skulderen er tøet helt op.

• Afvandingen væk fra vejkanten er dårlig. Vandet holdes tilbage nær fortovskanten, og det svækker de beskidte underlags- og skuldermaterialer.
• I nogle tilfælde kan der være tale om “bokskonstruktion”. Det betyder, at der blev skåret en grøft, og vejen blev placeret i den. Til sidst kommer der vand ind under vejen, men underlaget ligger i en “kasse”, så vandet kan ikke løbe ud.

• Smalle kørebaner tvinger trafikken til at komme meget tæt på fortovskanten. Trafikken gør det kun, når der er et forbipasserende køretøj; ellers retter køretøjerne sig tættere ind mod midten af vejen. Lastbiler, der er bredere, har en tendens til at køre tættere på kørebanekanten oftere, hvilket lægger de tungeste laster på kanten af fortovet. Dette er en væsentlig faktor, der forårsager problemet.
• Hjulbelastningerne nær vejkanten bøjer belægningen nedad, især når underlaget og skuldermaterialerne er svage, som det er tilfældet under forårets tøvejr. Dette medfører, at der dannes en spændingsrevne, som udvider sig og forplanter sig ved gentagne belastninger.
• Efterhånden som revnen bliver længere, drejer den til sidst mod belægningens yderkant og danner den karakteristiske “C”-form. Den vender ikke indad, fordi belægningen er mere modstandsdygtig over for revner i den retning. Den løber ikke parallelt med belægningskanten, fordi understøttelsen på et tidspunkt bliver stærkere, og derfor vender revnen udad.
• Kantrevnerne tillader overfladevand at filtrere ind i underlaget og svække det yderligere. Flere revner fører til mere vand og en blødere bund og undergrund.

Tegningen nedenfor illustrerer disse punkter. Kantbøjningen under hjulet er stærkt overdrevet.

Hvad kan man gøre for at stoppe udviklingen af kantrevner? Der bør gøres tre ting. Målet er at genetablere fortovskanten af hensyn til de rejsende trafikanters sikkerhed.

1. Fremme en god dræning langs vejkanten. Sørg for, at overfladevandet løber til den nærliggende grøft og ikke samler sig langs fortovskanten.
2. Fjern det beskidte, dårligt drænende skuldermateriale og erstat det med et mere permeabelt materiale. “Dagslys” materialet til grøften, så vandet i underlaget kan komme ud.
3. Hvis du har meget lastbiltrafik, skal du anbringe en betydelig strukturel belægning på vejoverfladen. Du har brug for tre eller fire tommer varm blanding for at give tilstrækkelig støtte til nutidens tungere køretøjsbelastninger.

Det vil også hjælpe at udvide vejen, hvis du har nok vejret til at gøre det muligt. Elve eller tolv fods kørebaner er almindeligt anvendt i dag af hensyn til trafiksikkerheden. Vi tænker på bredere kørebaner udelukkende af denne grund. Der er dog også en vis ekstra fordel ved at hjælpe belægningens levetid ved at få de tunge belastninger væk fra vejkanten.

Husk, at den revne overflade langs vejkanten ikke er meget bedre end et granuleret underlag, hvad angår dens bæreevne. Så for at undgå, at disse kantrevner kommer tilbage med det samme (som det ses i forgrunden på det andet foto), skal du lægge en betydelig tykkelse af ny belægning over det revnerede og opløftende materiale.

Hvis skaderne er så omfattende som på det første foto, er den bedste løsning måske at fjerne og udskifte belægningen og underlaget. Fjern den revnede del, og tilvejebring derefter et nyt grusunderlag, der er rent og dræner godt, forbedr skulderdrænet, og læg igen en belægningstykkelse, der kan bære trafikken. Vi er klar over, at en så omfattende genopbygning i de fleste tilfælde simpelthen ikke vil kunne lade sig gøre. Men de tre ovenfor nævnte afhjælpende foranstaltninger vil genetablere fortovskanten, hvilket vil gøre vejen mere sikker og jævn at køre på i en periode.

Forsi 2008