ITHACA, N.Y. — In einem gemeinsamen Bericht von 14850.com und der Ithaca Times haben die Betreiber des Busdepots in Ithaca, dem Hauptbahnhof für den Regionalverkehr, angekündigt, dass der Greyhound-Busbahnhof geschlossen werden soll.
Der Busbahnhof an der 710 West State Street ist von seinem Eigentümer, der Tompkins Trust Company, gepachtet, die den 2.200 Quadratmeter großen Bahnhof in den 1990er Jahren erworben hat. Er wird nicht wegen mangelnden Geschäftsbetriebs geschlossen, sondern weil die Betreiber der Station, David und Brenda Wallace, in den Ruhestand gehen und die Bank den Raum nicht weiter für einen Busbahnhof nutzen möchte.
Mitarbeiter der Stadt Ithaca haben seit langem ihr Interesse an einem moderneren und komfortableren Busbahnhof im Herzen der Stadt bekundet, und bei der Planung von Cayuga Green in den frühen 2000er Jahren sahen die ursprünglichen Pläne einen neuen intermodalen Busbahnhof in der Green Street Garage vor. Dieser Plan wurde jedoch später fallen gelassen, und der bestehende Verkehrsknotenpunkt in der Green Street wird von TCAT stark frequentiert.
IHRE LOKALEN WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN WERDEN ERMÖGLICHT DURCH DIE UNTERSTÜTZUNG VON:
Allerdings, sieht die Stadt große Chancen, wenn irgendwann ein neuer Überlandbusbahnhof in die Stadt käme. Das erwünschte Ergebnis wäre, dass ein Anstieg der auswärtigen Besucher zu einer zusätzlichen Inanspruchnahme von Dienstleistungen und Geschäften in der Innenstadt führen würde und dass Menschen, die von außerhalb des Bezirks kommen, einfachen Zugang zu den TCAT-Linien hätten, wenn sie in andere Teile von Ithaca und Tompkins County gelangen müssen.
Wie in dem Bericht festgestellt wird, „(w)enn kein Agent vor Ort tätig ist und keine physische Einrichtung den Platz des Terminals in Ithaca einnimmt, wird der Busdienst wahrscheinlich von der Bordsteinkante aus in einem Teil der Stadt funktionieren“, nicht unähnlich dem, was der Big Red Bullet und der Cornell Campus-to-Campus-Dienst bereits tun. Für die Buslinien Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA und Trailways of New York wurden noch keine künftigen Haltestellenstandorte bekannt gegeben.
Für den Bahnhof West End ist es das Ende einer Ära. Bevor er als Busbahnhof diente, war er in erster Linie ein Bahnhof für Personenzüge, und bereits in den 1840er Jahren war er Standort eines Bahnhofsgebäudes für Dampflokomotiven, dessen relativ flache Topografie die Abnutzung durch das Bergauf- und Bergabfahren minimierte.
Hinweis