ITHACA, N.Y. — A 14850.com és az Ithaca Times közös jelentésében az ithacai buszpályaudvar, a regionális járatok főállomásának üzemeltetői bejelentették, hogy a Greyhound buszpályaudvart bezárják.
A West State Street 710. szám alatti buszpályaudvart a tulajdonostól, a Tompkins Trust Company-tól bérlik, aki az 1990-es években vásárolta meg a 2200 négyzetméteres állomást. Nem az üzlet hiánya miatt zárják be, hanem azért, mert az állomás üzemeltetői, David és Brenda Wallace nyugdíjba vonulnak, és a bank nem kívánja tovább használni a helyet buszállomásként.
Ithaca városának munkatársai régóta kifejezték érdeklődésüket egy modernebb és kényelmesebb buszpályaudvar iránt a város szívében, és a Cayuga Green 2000-es évek eleji tervezése során az eredeti tervek szerint egy új intermodális buszpályaudvart kellett volna kialakítani a Green Street Garage-ban. Ezt a tervet azonban később elvetették, és a Green Streeten található közlekedési csomópontot a TCAT nagy forgalmat bonyolít le.
A HELYI GAZDASÁG HÍREI A KÖVETKEZŐK TÁMOGATÁSÁVAL KÉSZÜLTEK:
Mindamellett, a város komoly potenciális előnyöket lát abban, ha egy új távolsági buszpályaudvar valamikor a belvárosba kerülne. A kívánt eredmény az lenne, hogy a külső látogatók számának növekedése a belvárosi szolgáltatások és üzletek további látogatottságát generálná, és a megyén kívülről érkezők könnyen elérhetnék a TCAT járatait, ha Ithaca és Tompkins megye más részeire szeretnének eljutni.
Amint a jelentés megjegyzi, “(m)inden helyben működő ügynök nélkül, és feltételezve, hogy semmilyen fizikai létesítmény nem veszi át az ithacai terminál helyét, a buszjárat valószínűleg a járdaszegélyről fog működni a város valamelyik területén”, ami nem különbözik attól, amit a Big Red Bullet és a Cornell Campus-to-Campus szolgáltatások már most is csinálnak. A Chenango Valley Bus Lines, a Greyhound Lines, a ShortLine Coach USA és a Trailways of New York buszjáratok jövőbeli megállóhelyeit egyelőre nem jelentették be.
A West End pályaudvart illetően ez egy korszak vége. Mielőtt buszpályaudvar lett volna, elsősorban személyszállító vasútállomás volt, és már az 1840-es években gőzmozdonyok állomáshelye volt, mivel viszonylag sík domborzata minimálisra csökkentette a le- és felfelé haladás okozta kopást.
ADVERTISMENT