Touring Sedan
Numero di telaio: 3113436
La Pontiac Serie 26 Deluxe 120 del 1939 era disponibile in diversi stili di carrozzeria, la maggior parte aveva due porte. C’era una carrozzeria a quattro porte (la Touring Sedan), una coupé a due porte, una coupé sportiva, una coupé convertibile e una berlina a due porte. Il prezzo variava da $815 a $1.000 e ci furono un totale di 53.830 esemplari prodotti durante il model year 1939. Ad alimentare la Serie 26 c’era un motore a sei cilindri con testa a L che spostava 222,7 pollici cubici e produceva 85 cavalli; era lo stesso motore trovato nella Serie 25. La trasmissione era un cambio manuale sincromatico a tre velocità con una frizione a secco. Il passo era il più grande Pontiac aveva da offrire, misurando 120 pollici e la stessa piattaforma utilizzata per la Serie 28. La Serie 26 era più lunga, più bassa e più ampia dei modelli Quality Six.
Il clou della serie 26 lineup era un veicolo speciale che è stato progettato specificamente per General Motors ‘autostrade e orizzonti’ padiglione al 1939-40 New Yorks World’s Fair.
Norman Bel Geddes progettò il padiglione GM, noto come ‘Futurama’, che preannunciava i sistemi di trasporto e comunità del 1960. Questo picco nel futuro includeva ‘Previews of Progress’, con articoli come ‘Yarns made of Milk! Il vetro che si piega! Il Frig-O-Therm che cucina e congela allo stesso tempo! La torcia elettrica parlante che trasmette la parola attraverso un raggio di luce! Sotto i riflettori c’era l’auto ‘Glass’ – La prima auto trasparente a grandezza naturale mai prodotta in America”. General Motors insieme a Rohm & Haas, l’azienda chimica che aveva recentemente sviluppato il plexiglas, costruì una carrozzeria speciale unica usando il telaio di una Pontiac Deluxe Six del 1939. Rohm & Haas, usando i disegni della Pontiac Touring Sedan a quattro porte, costruì una replica esatta della carrozzeria usando il plexiglas al posto della lamiera esterna. Tutto l’hardware, compreso il cruscotto, è stato cromato. Il metallo strutturale sottostante è stato lavato in rame. Le modanature in gomma furono realizzate in bianco, così come i pneumatici U.S. Royal completamente bianchi. Il risultato del lavoro era un esterno che permetteva agli spettatori di vedere le interiora dell’auto. Opportunamente, l’auto è comunemente conosciuta come la ‘Pontiac in plexiglas’ o ‘Ghost Car’. Si dice che sia costata 25.000 dollari per costruirla.
Una seconda auto in plexiglas fu costruita in seguito, utilizzando un telaio Torpedo Eight, e costruita in fretta e furia per la Golden Gate Exposition del 1940 a Treasure Island, un’isola artificiale nella baia di San Francisco. La Deluxe Six del 1939-40 è l’unica conosciuta per sopravvivere.
Dopo l’esposizione mondiale di New York, la Serie 26 Ghost Car andò in giro per i concessionari, e poi si ritirò in un’esposizione speciale allo Smithsonian Institution di Washington, D.C. dove rimase fino al 1947. In seguito fu di proprietà di una successione di concessionari Pontiac della Pennsylvania. Apparve al primo incontro annuale del nuovo Pontiac-Oakland Club International nel 1973 e fu acquistato da Don Barlup di New Cumberland, Pennsylvania. Barlup ha commissionato un restauro parziale da S&H Pontiac di Harrisburg e l’ha venduto al collezionista Leo Gephart nel 1979. Il padre dell’attuale proprietario l’ha acquistato da Gephart nei primi anni ’80, ed è rimasto nella stessa famiglia da allora.
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