Touring Sedan
Fahrgestellnummer: 3113436
Der 1939 Pontiac Series 26 Deluxe 120 war in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, die meisten hatten zwei Türen. Es gab eine viertürige Karosserie (den Touring Sedan), ein zweitüriges Coupé, ein Sportcoupé, ein Cabriolet-Coupé und eine zweitürige Touring-Limousine. Die Preise lagen zwischen $815 und $1.000, und im Modelljahr 1939 wurden insgesamt 53.830 Exemplare produziert. Angetrieben wurde die Serie 26 von einem Sechszylindermotor mit L-Kopf, der 222,7 Kubikzoll verdrängte und 85 PS leistete; es war der gleiche Motor wie in der Serie 25. Das Getriebe war ein synchromes Dreigang-Schaltgetriebe mit einer Trockenkupplung. Der Radstand war mit 120 Zoll der größte, den Pontiac zu bieten hatte, und die gleiche Plattform wurde für die Serie 28 verwendet. Die Serie 26 war länger, niedriger und breiter als die Quality Six-Modelle.
Das Highlight der Serie 26 war ein Sonderfahrzeug, das speziell für den „Highways and Horizons“-Pavillon von General Motors auf der New Yorker Weltausstellung von 1939-40 entworfen wurde.
Norman Bel Geddes entwarf den GM-Pavillon, der als ‚Futurama‘ bekannt wurde und einen Ausblick auf die Transport- und Gemeindesysteme des Jahres 1960 gab. Dieser Blick in die Zukunft beinhaltete „Previews of Progress“ (Vorschauen auf den Fortschritt) mit Artikeln wie „Yarns made of Milk! Glas, das sich biegt! Der Frig-O-Therm, der gleichzeitig kocht und einfriert! Die sprechende Taschenlampe, die Sprache über einen Lichtstrahl überträgt! Im Rampenlicht stand auch das ‚Glass‘ Car – das erste transparente Auto in voller Größe, das jemals in Amerika hergestellt wurde. General Motors baute zusammen mit Rohm & Haas, dem Chemieunternehmen, das kurz zuvor Plexiglas entwickelt hatte, eine einmalige Spezialkarosserie auf dem Fahrgestell eines Pontiac Deluxe Six von 1939. Rohm & Haas konstruierte anhand von Zeichnungen für den viertürigen Pontiac Touring Sedan eine exakte Nachbildung der Karosserie, bei der Plexiglas anstelle des Außenblechs verwendet wurde. Die gesamte Hardware, einschließlich des Armaturenbretts, wurde verchromt. Das darunter liegende Strukturmetall wurde kupferfarben lackiert. Die Gummiformteile wurden in Weiß ausgeführt, ebenso wie die ganz weißen U.S. Royal-Reifen des Wagens. Das Ergebnis der Arbeit war ein Äußeres, das den Blick auf das Innere des Wagens freigab. Passenderweise ist das Auto allgemein als „Plexiglas-Pontiac“ oder „Ghost Car“ bekannt. Sein Bau soll 25.000 Dollar gekostet haben.
Ein zweiter Plexiglaswagen wurde später auf einem Torpedo Eight-Chassis gebaut und in aller Eile für die Golden Gate Exposition 1940 auf Treasure Island, einer künstlichen Insel in der Bucht von San Francisco, konstruiert. Der Deluxe Six von 1939-40 ist das einzige bekannte Exemplar, das überlebt hat.
Nach der New Yorker Weltausstellung ging das Ghost Car der Serie 26 auf Händlertournee und wurde dann in eine Sonderausstellung der Smithsonian Institution in Washington, D.C. gebracht, wo es bis 1947 blieb. Später war er im Besitz einer Reihe von Pontiac-Händlern in Pennsylvania. 1973 erschien er auf dem ersten Jahrestreffen des neuen Pontiac-Oakland Club International und wurde von Don Barlup aus New Cumberland, Pennsylvania, erworben. Barlup gab eine Teilrestaurierung bei S&H Pontiac in Harrisburg in Auftrag und verkaufte ihn 1979 an den Sammler Leo Gephart. Der Vater des jetzigen Besitzers kaufte ihn Anfang der 1980er Jahre von Gephart, und seitdem ist er im Besitz derselben Familie geblieben.