Touring Sedan
Alustanumero: 3113436
Pontiac Series 26 Deluxe 120 vuodelta 1939 oli saatavana useina korimalleina, joista useimmissa oli kaksi ovea. Oli yksi neliovinen korimalli (Touring Sedan), kaksiovinen coupe, sport coupe, avoauto coupe ja kaksiovinen touring sedan. Hinnat vaihtelivat 815 ja 1 000 dollarin välillä, ja mallivuoden 1939 aikana valmistettiin yhteensä 53 830 kappaletta. Series 26:n voimanlähteenä oli L-kärkinen kuusisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 222,7 kuutiotuumaa ja teho 85 hevosvoimaa; se oli sama moottori kuin Series 25:ssä. Vaihteistona oli synkronoitu kolmivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa oli kuivakiekkokytkin. Akseliväli oli suurin Pontiacin tarjoamista, 120 tuumaa, ja se oli sama alusta, jota käytettiin Series 28:ssa. Series 26 oli pidempi, matalampi ja leveämpi kuin Quality Six -mallit.
Series 26 -malliston kohokohta oli erikoisauto, joka suunniteltiin erityisesti General Motorsin ”highways and Horizons” -paviljonkiin New Yorkin maailmannäyttelyssä 1939-40.
Norman Bel Geddes suunnitteli GM:n paviljongin, joka tunnettiin nimellä ’Futurama’ ja joka ennakoi vuoden 1960 liikenne- ja yhdyskuntajärjestelmiä. Tämä huippu tulevaisuuteen sisälsi ’Previews of Progress’, jossa oli muun muassa ’Yarns made of Milk! Taipuva lasi! Frig-O-Therm, joka keittää ja pakastaa samanaikaisesti! Puhuva taskulamppu, joka lähettää puhetta valonsäteen välityksellä”. Samassa valokeilassa oli myös ’Glass’ Car’ – ensimmäinen täysikokoinen läpinäkyvä auto, joka on koskaan valmistettu Amerikassa. General Motors ja Rohm & Haas, kemianteollisuuden yritys, joka oli hiljattain kehittänyt pleksilasin, rakensivat ainutlaatuisen erikoiskorin käyttäen vuoden 1939 Pontiac Deluxe Six -auton alustaa. Rohm & Haas rakensi Pontiacin neliovisen Touring Sedan -auton piirustuksia käyttäen tarkan kopion korista, jossa käytettiin pleksilasia ulkopinnan sijasta. Kaikki laitteistot, myös kojelauta, kromattiin. Alapuolella oleva rakennemetalli oli kuparipesty. Kumilistat valmistettiin valkoisina, samoin auton U.S. Royalin kokovalkoiset renkaat. Työn tuloksena saatiin ulkokuori, joka antoi katsojille mahdollisuuden nähdä auton sisuskalut. Sopivasti auto tunnetaan yleisesti nimellä ”Plexiglas-Pontiac” tai ”Ghost Car”. Sen rakentaminen maksoi tiettävästi 25 000 dollaria.
Myöhemmin rakennettiin toinen Plexiglas-auto, jossa käytettiin Torpedo Eightin alustaa, ja se rakennettiin kiireesti vuoden 1940 Golden Gate Exposition näyttelyyn Treasure Islandille, joka on keinotekoinen saari San Franciscon lahdella. Vuosien 1939-40 Deluxe Six on ainoa, jonka tiedetään säilyneen.
New Yorkin maailmannäyttelyn jälkeen Series 26 Ghost Car lähti jälleenmyyjäkiertueelle ja vetäytyi sitten erikoisnäyttelyyn Smithsonian Institutioniin Washingtoniin, D.C.:hen, jossa se oli vuoteen 1947 asti. Myöhemmin sen omistivat useat Pennsylvanian Pontiac-jälleenmyyjät. Se esiintyi uuden Pontiac-Oakland Club Internationalin ensimmäisessä vuosikokouksessa vuonna 1973, ja sen osti Don Barlup New Cumberlandista, Pennsylvaniasta. Barlup teetti osittaisen kunnostuksen Harrisburgin S&H Pontiacilla ja myi sen keräilijä Leo Gephartille vuonna 1979. Nykyisen omistajan isä osti sen Gephartilta 1980-luvun alussa, ja se on pysynyt samassa perheessä siitä lähtien.