Touring Sedan
Číslo podvozku: 3113436
Pontiac řady 26 Deluxe 120 z roku 1939 byl k dispozici v několika karosářských verzích, většina měla dvoje dveře. Existovala jedna čtyřdveřová karoserie (Touring Sedan), dvoudveřové kupé, sportovní kupé, kabriolet kupé a dvoudveřový Touring Sedan. Cena se pohybovala od 815 do 1 000 USD a během modelového roku 1939 bylo vyrobeno celkem 53 830 exemplářů. Model Series 26 poháněl šestiválcový motor s hlavou ve tvaru písmene L, který měl objem 222,7 cm3 a výkon 85 koní; jednalo se o stejný motor, jaký byl použit v modelu Series 25. Převodovka byla synchronizovaná třístupňová manuální převodovka se suchou kotoučovou spojkou. Rozvor náprav byl největší, jaký Pontiac nabízel, měřil 120 palců a jednalo se o stejnou platformu, jaká byla použita u řady 28. Řada 26 byla delší, nižší a širší než modely Quality Six.
Významným modelem řady Series 26 byl speciální vůz, který byl navržen speciálně pro pavilon General Motors „Highways and Horizons“ na Světové výstavě v New Yorku v letech 1939-40. Vůz se vyznačoval vysokou světlou výškou.
Norman Bel Geddes navrhl pavilon GM, známý jako ‚Futurama‘, který předznamenával dopravní a komunální systémy roku 1960. Tento vrchol budoucnosti zahrnoval ‚Preview of Progress‘ s předměty jako ‚Příze z mléka! Sklo, které se ohýbá! Frig-O-Therm, který vaří a mrazí zároveň! Mluvící svítilna vysílající řeč prostřednictvím světelného paprsku! V centru pozornosti bylo „Skleněné“ auto – první průhledné auto v plné velikosti, které kdy bylo v Americe vyrobeno. General Motors společně s chemickou společností Rohm & Haas, která nedávno vyvinula plexisklo, postavili speciální karoserii na podvozku Pontiacu Deluxe Six z roku 1939. Společnost Rohm & Haas na základě výkresů čtyřdveřového sedanu Pontiac Touring zkonstruovala přesnou repliku karoserie s použitím plexiskla místo vnějšího plechu. Veškeré kování včetně palubní desky bylo pochromováno. Spodní konstrukční kov byl vymyt mědí. Gumové lišty byly vyrobeny v bílé barvě, stejně jako celobílé pneumatiky vozu U.S. Royal. Výsledkem práce byl exteriér, který umožňoval přihlížejícím pohled do útrob vozu. Vůz je příhodně známý jako „plexisklový Pontiac“ nebo „Ghost Car“. Jeho stavba údajně stála 25 000 dolarů.
Druhý plexisklový vůz byl později postaven na podvozku Torpedo Eight a narychlo zkonstruován pro výstavu Golden Gate Exposition v roce 1940 na Treasure Island, umělém ostrově v Sanfranciském zálivu. Vůz Deluxe Six z let 1939-40 je jediný, o němž je známo, že se dochoval.
Po skončení Světové výstavy v New Yorku absolvoval vůz Series 26 Ghost Car turné po dealerstvích a poté odešel do zvláštní expozice ve Smithsonově institutu ve Washingtonu, kde zůstal až do roku 1947. Později jej vlastnila řada pensylvánských prodejců značky Pontiac. V roce 1973 se objevil na prvním výročním setkání nového Pontiac-Oakland Club International a koupil jej Don Barlup z New Cumberlandu v Pensylvánii. Barlup zadal částečnou renovaci u firmy S&H Pontiac z Harrisburgu a v roce 1979 jej prodal sběrateli Leo Gephartovi. Počátkem 80. let jej od Gepharta koupil otec současného majitele a od té doby zůstal v téže rodině.
Podle Gephartových slov je vůz stále v rodině.