Touring Sedan
Número de chassis: 3113436
O Pontiac Série 26 Deluxe 120 de 1939 estava disponível em vários estilos de carroçaria, a maioria tinha duas portas. Havia um estilo de carroçaria de quatro portas (o Touring Sedan), um coupé de duas portas, coupé desportivo, coupé convertível, e um sedan de duas portas de turismo. Os preços variavam entre $815 – $1,000 e houve um total de 53.830 exemplos produzidos durante o ano do modelo de 1939. O motor da Série 26 era um motor de seis cilindros com cabeça em L que deslocou 222,7 polegadas cúbicas e produziu 85 cavalos de potência; era o mesmo motor encontrado na Série 25. A transmissão era uma caixa de três velocidades manual de três velocidades sincronizada com embraiagem de disco seco. A distância entre eixos era a maior que o Pontiac tinha para oferecer, medindo 120 polegadas e a mesma plataforma utilizada para a Série 28. A Série 26 era mais longa, mais baixa e mais larga do que os modelos Quality Six.
O destaque da linha da Série 26 foi um veículo especial que foi concebido especificamente para o pavilhão ‘auto-estradas e Horizontes’ da General Motors na Feira Mundial de New Yorks de 1939-40.
Norman Bel Geddes desenhou o Pavilhão GM, conhecido como ‘Futurama’, que predisse os sistemas de transporte e comunidades de 1960. Este pico no futuro incluía ‘Previews of Progress’, com itens como ‘Yarns made of Milk! Vidro que Dobra! O Frig-O-Therm, que cozinha e congela ao mesmo tempo! A Lanterna Falante que transmite o discurso sobre um raio de luz!’ Partilhar o holofote foi o ‘Glass’ Car – O primeiro carro transparente de tamanho normal jamais feito na América’. A General Motors juntamente com a Rohm & Haas, a empresa química que tinha desenvolvido recentemente o Plexiglas, construiu uma carroçaria especial única usando o chassis de um Pontiac Deluxe Six de 1939. Rohm & Haas, usando desenhos para o Pontiac Touring Sedan de quatro portas, construiu uma réplica exata da carroceria usando o Plexiglas no lugar da chapa externa de metal. Todo o hardware, incluindo o painel de instrumentos, foi cromado. O metal estrutural por baixo foi lavado com cobre. As molduras de borracha foram feitas de branco, assim como os pneus do U.S. Royal, todos brancos, do carro. O resultado do trabalho foi um exterior que permitia aos espectadores ver as entranhas dos carros. O carro é normalmente conhecido como o “Plexiglas Pontiac” ou “Ghost Car”. O carro custou 25.000 dólares para construir.
Um segundo carro Plexiglas foi construído mais tarde, usando um chassi Torpedo Eight, e construído apressadamente para a Exposição Golden Gate de 1940 na Ilha do Tesouro, uma ilha feita pelo homem na Baía de São Francisco. O 1939-40 Deluxe Six é o único conhecido por sobreviver.
Após a Feira Mundial de Nova Iorque, o Carro Fantasma da Série 26 foi numa excursão de concessionário, e depois retirou-se para uma exposição especial no Smithsonian Institution em Washington, D.C., onde permaneceu até 1947. Mais tarde, foi propriedade de uma sucessão de concessionários da Pennsylvania Pontiac. Apareceu no primeiro encontro anual do novo Pontiac-Oakland Club International em 1973 e foi comprado por Don Barlup de New Cumberland, Pennsylvania. A Barlup encomendou uma restauração parcial de S&H Pontiac de Harrisburg e vendeu-a ao coleccionador Leo Gephart em 1979. O pai do actual proprietário comprou-o à Gephart no início dos anos 80, e permanece na mesma família desde então.