Touring Sedan
Numărul șasiului: 3113436
Pontiac Series 26 Deluxe 120 din 1939 a fost disponibil în mai multe tipuri de caroserie, majoritatea având două uși. A existat un stil de caroserie cu patru uși (Touring Sedan), un coupe cu două uși, un coupe sport, un coupe decapotabil și un sedan Touring cu două uși. Prețul a variat între 815 și 1.000 de dolari și au fost produse în total 53.830 de exemplare în anul model 1939. Seria 26 era propulsată de un motor cu șase cilindri cu cap în L, care avea o cilindree de 222,7 inci cubi și producea 85 de cai putere; era același motor care se găsea la Seria 25. Transmisia era o cutie de viteze manuală sincronizată cu trei trepte și un ambreiaj cu disc uscat. Ampatamentul era cel mai mare pe care Pontiac îl avea de oferit, măsurând 120 de inci și fiind aceeași platformă folosită pentru Seria 28. Seria 26 era mai lungă, mai joasă și mai lată decât modelele Quality Six.
Cel mai important punct de atracție al seriei 26 a fost un vehicul special care a fost proiectat special pentru pavilionul General Motors „Autostrăzi și Orizonturi” de la Expoziția Mondială de la New York din 1939-40.
Norman Bel Geddes a proiectat pavilionul GM, cunoscut sub numele de ‘Futurama’, care a prevestit sistemele de transport și comunitățile din 1960. Acest vârf în viitor a inclus ‘Prevederi ale progresului’, cu articole precum ‘Fire făcute din lapte! Sticlă care se îndoaie! Frig-O-Therm care gătește și îngheață în același timp! Lanterna vorbitoare care transmite vorbirea prin intermediul unui fascicul de lumină!”. În centrul atenției se afla și „Mașina de sticlă – prima mașină transparentă de dimensiuni normale fabricată vreodată în America”. General Motors împreună cu Rohm & Haas, compania chimică care dezvoltase recent plexiglasul, au construit o caroserie specială unică folosind șasiul unui Pontiac Deluxe Six din 1939. Rohm & Haas, folosind desenele pentru Pontiac Touring Sedan cu patru uși, a construit o replică exactă a caroseriei folosind plexiglas în locul tabloului metalic exterior. Toate feroneriile, inclusiv tabloul de bord, au fost cromate. Metalul structural de dedesubt a fost spălat cu cupru. Muluri de cauciuc au fost realizate în alb, la fel ca și anvelopele U.S. Royal all-white ale mașinii. Rezultatul acestei lucrări a fost un exterior care permitea privitorilor să vadă interiorul mașinii. Pe bună dreptate, mașina este cunoscută sub numele de „Plexiglas Pontiac” sau „Ghost Car”. Se pare că a costat 25.000 de dolari pentru a fi construită.
Un al doilea automobil din plexiglas a fost construit mai târziu, folosind un șasiu Torpedo Eight, și construit în grabă pentru Expoziția Golden Gate din 1940 de pe Treasure Island, o insulă artificială din Golful San Francisco. Modelul Deluxe Six din 1939-40 este singurul despre care se știe că a supraviețuit.
După Expoziția Mondială de la New York, mașina fantomă Seria 26 a făcut un tur al reprezentanțelor, apoi s-a retras într-o expoziție specială la Smithsonian Institution din Washington, D.C., unde a rămas până în 1947. Ulterior, a fost deținută de o succesiune de dealeri Pontiac din Pennsylvania. A apărut la prima întâlnire anuală a noului Pontiac-Oakland Club International în 1973 și a fost achiziționată de Don Barlup din New Cumberland, Pennsylvania. Barlup a comandat o restaurare parțială la S&H Pontiac din Harrisburg și a vândut-o colecționarului Leo Gephart în 1979. Tatăl actualului proprietar a cumpărat-o de la Gephart la începutul anilor 1980, iar de atunci a rămas în aceeași familie.
.