Touring Sedan
Alvázszám: 3113436
Az 1939-es Pontiac Series 26 Deluxe 120 többféle karosszériaváltozatban volt kapható, a legtöbb kétajtós volt. Volt egy négyajtós karosszériaváltozat (Touring Sedan), egy kétajtós kupé, sportkupé, kabrió kupé és egy kétajtós túra szedán. Az ár 815 és 1000 dollár között mozgott, és az 1939-es modellévben összesen 53 830 példányt gyártottak belőle. A 26-os sorozatot egy L-fejű hathengeres motor hajtotta, amely 222,7 köbcentiméteres volt, és 85 lóerőt teljesített; ez a motor a 25-ös sorozatban is megtalálható volt. A sebességváltó egy szinkronizált háromfokozatú kézi sebességváltó volt, száraz tárcsás tengelykapcsolóval. A tengelytáv a legnagyobb volt, amit a Pontiac kínálhatott, 120 hüvelyk, és ugyanezt a platformot használták a Series 28 esetében is. A Series 26 hosszabb, alacsonyabb és szélesebb volt, mint a Quality Six modellek.
A Series 26-os modellcsalád csúcspontja egy különleges jármű volt, amelyet kifejezetten a General Motors “autópályák és horizontok” pavilonjához terveztek az 1939-40-es New York-i világkiállításon.
Norman Bel Geddes tervezte a “Futurama” néven ismert GM-pavilont, amely előrevetítette az 1960-as évek közlekedési és közösségi rendszereit. Ez a jövőbe mutató csúcspont a “Haladás előképei”-t tartalmazta, olyan tárgyakkal, mint a “Tejből készült fonalak! Hajlékony üveg! A Frig-O-Therm, amely egyszerre főz és fagyaszt! A beszélő zseblámpa, amely fénysugáron keresztül beszédet közvetít!”. A reflektorfényben volt az “Üvegautó” – az első teljes méretű átlátszó autó, amelyet valaha is gyártottak Amerikában”. A General Motors a Rohm & Haas vegyipari vállalattal, amely nemrég fejlesztette ki a plexiüveget, egy 1939-es Pontiac Deluxe Six alvázának felhasználásával egy egyedi, különleges karosszériát épített. A Rohm & Haas a Pontiac négyajtós Touring Sedan rajzai alapján megépítette a karosszéria pontos másolatát, a külső fémlemez helyett plexit használva. Az összes hardvert, beleértve a műszerfalat is, krómozott. Az alatta lévő szerkezeti fémet rézzel mosták. A gumi díszlécek fehér színben készültek, akárcsak az autó U.S. Royal teljesen fehér gumiabroncsai. A munka eredménye egy olyan külső lett, amely lehetővé tette a bámészkodók számára, hogy betekintsenek az autó belsejébe. Az autót a köznyelvben “Plexi-Pontiac”-ként vagy “Ghost Car”-ként ismerik. Az építése állítólag 25 000 dollárba került.
Később építettek egy második plexi autót is, egy Torpedo Eight alváz felhasználásával, és sietve megépítették az 1940-es Golden Gate kiállításra a Treasure Islanden, a San Franciscó-i öbölben lévő mesterséges szigeten. Az 1939-40-es Deluxe Six az egyetlen ismert, fennmaradt példány.
A New York-i világkiállítás után a Series 26 Ghost Car egy kereskedői körútra ment, majd a washingtoni Smithsonian Institution különleges kiállítására vonult vissza, ahol 1947-ig maradt. Később több pennsylvaniai Pontiac-kereskedő tulajdonába került. 1973-ban megjelent az új Pontiac-Oakland Club International első éves találkozóján, és a pennsylvaniai New Cumberlandben élő Don Barlup vásárolta meg. Barlup a harrisburgi S&H Pontiac cégtől rendelte meg a részleges restaurálást, majd 1979-ben eladta a gyűjtő Leo Gephartnak. A jelenlegi tulajdonos édesapja az 1980-as évek elején vásárolta meg Gepharttól, és azóta is ugyanabban a családban maradt.